今天本来想把我最近搜集的苏33失事事故资料翻译之后发上来的，但是显然我低估了俄文的蛋疼程度，今天就发个前几天搜集整理的苏24MP相关。相对于苏24MR这个产量庞大也是苏24M最广为人知的改型，苏24MP应该说相当默默无闻，但是基于我个人兴趣爱好我这几天搜集了资料稍微看了一下，如果有补充或者纠正的非常欢迎，这对我个苏霍伊吹以更高的水平吹苏霍伊还是很重要的。
苏24MP制造数量很少，和苏24MR一样，因为机体内部设备出现了重大变化而重新开始编制生产编号，并没有按照苏24M的生产编号继续生产下去，总共生产了两个批次，总计17~18架（可能，仅仅是我目前了解到的）。
生产时间从1982年开始，很缓慢的生产到了1985年，4架编给了11师118团，编号为40~48（没有43）还有4架目前只知道隶属于4师，编号51,53和55以及15。而目前已知编号53的有两架即下图的红色53和蓝色53（也可能是同一架飞机更换了编号）。
在多年前的某次俄罗斯航空开放日首航也曾经出现过苏24MP机群的靓影，但是今天忘了存，明天找到了再说，此外尤其注意一下红色53，他旁边的一架应该也是苏24MP，但是目前不知道编号。
而苏24MR目前我手头的生产记录是从1983年6月6号第一架下线，到1991年依然在生产，共10个批次左右，苏24MK则至少从1987年生产到了1990年左右，而且苏24MK的生产编号自成体系，和苏24M 苏24MR/MP都不同
苏24MP制造数量很少，和苏24MR一样，因为机体内部设备出现了重大变化而重新开始编制生产编号，并没有按照苏24M的生产编号继续生产下去，总共生产了两个批次，总计17~18架（可能，仅仅是我目前了解到的）。
生产时间从1982年开始，很缓慢的生产到了1985年，4架编给了11师118团，编号为40~48（没有43）还有4架目前只知道隶属于4师，编号51,53和55以及15。而目前已知编号53的有两架即下图的红色53和蓝色53（也可能是同一架飞机更换了编号）。
在多年前的某次俄罗斯航空开放日首航也曾经出现过苏24MP机群的靓影，但是今天忘了存，明天找到了再说，此外尤其注意一下红色53，他旁边的一架应该也是苏24MP，但是目前不知道编号。
而苏24MR目前我手头的生产记录是从1983年6月6号第一架下线，到1991年依然在生产，共10个批次左右，苏24MK则至少从1987年生产到了1990年左右，而且苏24MK的生产编号自成体系，和苏24M 苏24MR/MP都不同
海侧卫
根据从我目前了解到的信息看 事实上，苏24MR也进行过出口，出口对象为阿尔及利亚，出口数量为6架，战术编号均以KG开头，分别为KG-24，KG-46，KG-53，KG-65，KG-87，KG-93，
（第二架也就是白色18号飞机于第4作战使用中心的照片）
有的线图上显示苏24MP机头上部安装有和机头下部类似的鼓包天线，一些书籍资料声称这个鼓包天线是早期型苏24MP才有的特征，而第二架声称的白色18号就具备这样的特征
（仔细观察机头上部，安装有鼓包）
这架白色48号也安装了类似的上部鼓包，而目前已知白色48号是有据可查的苏24中最晚生产的，也就是1985年，这就带来了一个问题，这架白色48是否就是我目前所知的白色48号，如果不是，它又是谁
拍摄于利佩茨克，应当是第四作战使用中心的苏24MP，最前面的一架苏24MP安装有机头上方鼓包，目前还不知道这架飞机是谁，可能是51,53和55中的一架
