文小灰
过了现在的涪江五桥，两边是一大片平坦的土地，感觉就像一个小平原一样，这就是赫赫有名的小榆坝。
小榆坝不是一直以来就这么平，最初的这里是一片河滩，解放后，依靠人力从周边运来好土覆盖在河滩上，小榆坝才渐渐地变成了现在的样子。
由于工程量巨大，还从外地运来了铁轨和火车车厢，于是就出现了一大群人推着火车车厢运土的情形，当时的射洪人自豪地说，射洪有没有火车头的火车 。
2003年，我读高一，那段时间断断续续的总有中小型飞机进入射洪的“领空”，直到有一天，年轻的语文老师在即将下课的时候突然词穷，他短短五分钟关于铁路前期测绘的内容，胜过了之前对于谋篇文章的解读。
学生时代的好奇心让人印象深刻。
01
早期的射洪城市规划范围只局限于老城区、大榆和广兴，老城主导商贸，河东主导工业；十多年前，广兴还是射洪城市发展的宠儿，火车站、物流中心、度假区都被规划到了这里。
这个现在看来略显保守的城市规划，在未来很长一段时间内，都将是射洪城市的实际范围，而4公里以外的广兴，它的融城时间可能会很远，或者只是我们的遐想。
依靠火车站来“拉宽”射洪的城市骨架，这在很长一段时间内，都指导性的存在着。
02
随着射洪城市总体规划的不断膨胀，在射洪第二次城市总体规划中，火车站的选址也由“城北”的广兴更改到了“城南”的夏家大田附近。
随着城市范围的扩大，以及大交通建设提上日程，唐家井、武安、万林“方案”都曾登上射洪火车站的备选名单。
火车站建设依然背负着拓宽射洪城区范围的重任，
03
最新关于射洪火车站选址的内容出现在“第三次城市总体规划”和“十三五交通规划”中，瞿河就在此时成为了又一个火车站的备选地。
这一时期的大背景是射洪构建50万人口大城市，和柳树被确定为市域的“中心城镇”；不过，距离城区十余公里，这让该方案的可行性存在着巨大的争议，瞿河和城区之间，还夹着个南泉寺呢。
成南达万高铁线路已定，已经不存在“射洪南站”为该铁路埋下伏笔的假设。
04
射洪城到底能有多大，这是火车站选址的重要参考因素之一。
为城市发展预留足够的发展空间的同时，还要考虑火车站辐射能力的最大化，远离城区的蓬溪火车站就是一个深刻的教训。
从射洪各方面的潜力来看，我们研判未来20年以内，城区的范围向北不过螺湖，向南不会越过土门垭，最佳的火车站选址不应太过于超过这个范围。
05
射洪的城镇化发展已经难以避免的进入了一个相对缓慢的时期，利用火车站在城市规模上做大文章的可能性已经很低。
火车站的选址应该更多考虑方便市民的出行，站在射洪全域的角度来说，上半县的数十万人口如果最终选择在三台站上下车，这无异于将经济腹地拱手相让，最终可能导致无可挽回的败局。
射洪火车站选址应在万林与广兴之间的区域进行，越靠近城区，产生的经济效益才能越强。
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