外观模仿就算了 卡车零部件还要进口？靠拼装国产重卡该不该反思
本次上海车展上，7家企业展出了18辆重卡展车，最让笔者痛心疾首的，不是驾驶室的外观，也不是内饰的不够精细，而且核心零部件制造能力的缺失。
发动机——所有展车均使用国外发动机
本次车展，现场展出的18款重卡展车（其中一辆是赛车）中，无一例外的都是合资机型。
在车展上，17款重卡一共搭载6个品牌的发动机：中国重汽曼技术发动机、美国康明斯、德国奔驰、美国福特技术发动机、日本五十铃与韩国现代岱摩斯发动机。
2000年前，北京和上海车展上的中国重卡，还以中国自主品牌的发动机为主，近几年来，各大重卡企业纷纷通过引进发动机的方式来自产发动机。2016年的北京车展，还有重卡搭载锡柴、潍柴、玉柴等自主研发的发动机；而2017年的上海车展，竟然连一辆搭载自主开发的发动机的机型都没有了！
需要指出的是，2017上海车展，解放、东风、徐工等装配国产自主品牌发动机的企业并未参展。不过，即使如此，也要看到，像江淮此前大多都是装配潍柴发动机，而本次参展的两款展车都是搭载的中国重汽生产的曼发动机，这就使得自主品牌发动机在本次重卡参展车型上全军覆没。
也许有人会说，这些发动机，除了四川现代搭载的岱摩斯发动机来自韩国，其他的发动机全部都是在中国生产的，这也可以算国产发动机。话虽然可以这么说，但是，这些生产发动机的企业，还是不具备自主开发设计发动机的能力。
中国企业引进的国外品牌发动机，在进入中国后，也会进行适应性的创新，其零部件大部分也都是国产。不过，对于一款发动机而言，设计能力却是最为关键的能力。
重汽曼发动机
本次参展的18辆重卡，搭载中国重汽的曼技术发动机的占了7款，这可以说，是中国重汽引进德国曼发动机的成功。这款发动机，不但得到了重汽用户的认可，也更得到了江淮的认可。但是，恰恰就是引进了这款很“牛”的发动机，让中国重汽自主研发发动机不那么迫切了。中国重汽此前都在积极改进研发发动机，而引进曼发动机，其最重要的工作就是消化，至于何时才能自主开发发动机，却还没有时间表。
北汽福田引进康明斯发动机，也同样获得了巨大的成功。福田康明斯生产的轻型发动机，已经成为高端轻型发动机中的佼佼者，被众多轻卡品牌选用；而重型发动机也获得了用户的认可。不过，这是不是意味着福田就不再自主开发重型发动机了呢？
（看到满场的重卡都是使用的国外研发的发动机，不由地对华菱，以及华菱的掌门人刘汉如肃然起敬。华菱不背靠任何大型汽车集团，在没有合资，没有引进发动机的前提下，在其销量还不算很大的时候，敢于自主造发动机，其勇气令人钦佩。而华菱的汉马发动机，能够在市场上占据一席之地，其能力让人叹服。
幸亏，还有一汽解放，坚持自主的锡柴发动机；感谢华菱，敢于挑战国外大牌的发动机。）
变速箱——采埃孚占据高端车型
2017上海车展，福田和江淮的两款换代车型都搭载了采埃孚（ZF）最新的TraXon自动变速箱。
ZF的这款自动变速器真是牛，是曼恩、达夫等世界级重卡的标配。采埃孚TraXon自动变速箱有多牛呢？其总质量仅265kg，额定扭矩却高达3400Nm，再配以16.78的超高速比范围，传输效率高达99.7%。TraXon自动变速箱采用全集成式控制装置，通过与GPS通讯，能够清晰预知前方路面的状况再辅以诸如车重、坡度等信息，使得TraXon能够提前找到最佳的换挡时间，换挡响应快速、准确，合理控制空挡滑行。TraXon自动变速箱还配备了具有制动功率高达600KW的采埃孚液力缓速器。
令人欣慰的是，与很牛的ZF TraXon同台飚戏的，还有中国自主的法士特变速器。
本届车展展出的重卡中，还有不少重卡搭载的法士特变速箱。即使是庆铃以及四川现代这样的合资引进车型，也搭载了法士特变速箱。这不得不说，是法士特让中国重型变速器有了面子。
除了采埃孚和法士特变速器，中国重汽的展车搭载的是重汽生产的变速器。这里要说明的一点是，中国重汽引进的曼TG系列车型，同时引进的还有曼发动机和车桥，不过，重汽并没有引进变速箱（因为德国曼的重卡在欧洲标配的是采埃孚变速箱）。因此，中国重汽所有重卡车型使用的都是自主开发的变速箱。
总体而言，本次车展的重卡展车，大部分还是配装的中国自主研发设计的变速箱，这点还是令人欣慰的。但是，也要看到，变速箱最顶级的技术，还是在国外。
轮毂——高端车型标配国外品牌
本次车展，福田超级卡车EST-A和江淮K7，使用的都是康迈轮毂。康迈轮毂现在几乎已经成为中国高端重卡的标配，比如一汽解放的J6领航版，东风天龙旗舰版，东风柳汽H7等。康迈轮毂的好处就是50万公里长换油，而且是可视化的。这个康迈轮毂，是来自美国的品牌康迈在中国的独资工厂生产的。

康迈轮毂
而中国重汽使用的则是来自瑞典的SKF轮毂，也是免维护轮毂。不同于康迈的独资工厂，生产SKF轮毂的是瑞典SKF和中国重汽的合资工厂。（SKF在济南的工厂是瑞典SKF与中国重汽合作，但不是合资，是独资）
其实，仔细观察一下全新一代重卡的很多配置，都是来自国外的品牌，比如，转向系统来自采埃孚，控制系统来自德国大陆电子等。
应该说，现在全球经济一体化，“买全球”和“卖全球”正是当前的贸易形式。不过，还是应该看到，中国重卡，越往上升级，使用的国外零部件就越多；中国重卡越发展，中国零部件反而就用的越少。比如，发动机越来越多引进机型；而轮毂甚至轴承都在用国外的品牌。
这究竟应不应该引起反思呢？
有句话叫，民族的，才是世界的。假如一辆中国重卡，驾驶室是模仿的，发动机、变速箱等核心零部件都是国外品牌的，这样的重卡可能与世界名牌重卡比肩吗？可能卖到发达国家吗？
中国重卡市场，拥有世界最多的销量，也拥有世界最多的重卡企业，但是，很多重卡企业却还在走模仿之路，还在走拼凑之路。
中国重卡，如果要改变大而不强的现状，那么就必须在核心零部件上加把劲了，这既需要一个企业的决心，也更需要行业的引导和鼓励。