回复：摩托车排气系统的改装和介绍

触媒转换器
以前的机车没有装配触媒转换器，而现在汽车、摩托车数量剧增，废气对空气的污染非常严重。为了改善尾气污染便有了触媒转换器。早期的二元触媒转换器只将废气里的一氧化碳、碳氢化合物转换成二氧化碳和水。但排放的废气里还有氧化氮这种有害物质，只有经过化学还原才能转换成无毒的氮和氧。因此在二元触媒中添加了还原触媒剂--铑。便是现在的三元触媒转换器。我们不能再一味的追求性能，而不顾生态环境。因为地球只有一个。（目前来说）

两冲程-束波回压谐振消音器
集合管几乎都用在四冲程车上，那能否用在多缸两冲车上呢？答案是不行的。虽然两冲发动机、四冲发动机都是往复式内燃机，但进排气机构有很大不同。两冲车用气缸上的进、排气口进行进排气的循环。不同四冲车那样有明显的进、排气冲程。所以两冲车在排气管里设置膨胀室来提高新鲜混合气的填充效率。为了充分发挥膨胀室的功能，各缸必须有独立的排气系统。某些双缸、多缸两冲车会共用膨胀室，这是为了减轻排气管重量，里面有隔板来隔开各缸的膨胀区，各缸的膨胀室都还是独立的。

膨胀室
两冲发动机排气口的关闭由活塞控制，开启时间和出口大小直接影响发动机性能。在有限的条件下，排气口的设计、配置便很困难，进入气缸的新鲜混合气也很容易从排气口流失。造成填充量不足，使马力下降。所以在排气管里设置膨胀室，用其功能来充分抽出气缸内废气，并且将进到排气口里的新鲜混合气反充填到气缸里。当活塞下行开启排气口时，废气从排气口冲出，由排气管前段经过扩散区再进入到膨胀室内，因为空间变化造成压差，废气速度减慢并充填膨胀室。直到产生足够的压力，废气向膨胀室后面的收敛区移动。经过收敛区进入排气尾管排出废气。当废气流经收敛区时，压差又开始产生。产生压力波往反方向回传，排气口处的新鲜混合气遇到压力波时便被反推回气缸。这时活塞向上移动关闭排气口，压力波又被反射，有助于排出剩余的废气。因此两冲车排气管膨胀室的好坏直接影响其性能。

（束波回压谐振消音器）制作公式
1：头段。
横截面大于气缸排气口10~15%
长度是其直径的6~8倍。
2：扩散锥。
7~10度。陡峭=束波尖锐。平缓=平滑。
3；膨胀室。
长度决定回转时间，回波压力。回转时间短有利高速。
4：收敛锥。
14~20度。陡峭 =尖锐。平缓=平滑。
5：尾管。
其直径为头段直径的0.58~0.62倍。长度为直径的12倍。

改装消音器材质
钛合金
钛合金具有高强度轻量的特点，用来制造排气管可以减轻车重。使骑乘感大为改变，所以竞技车辆多数采用钛合金排气管。随着使用率增加，价格不像以前那么高，一些原厂车就配备钛管。

钛管的颜色
钛合金排气管另一个特点就是它多种多样的颜色，它本身是银色，为什么有这么多颜色变化呢？原因就在钛合金表面的氧化皮膜。经过高温加热促进氧化后，皮膜变厚，光线经过折射产生了颜色的变化。皮膜由薄到厚，颜色分别是：金、棕、蓝、黄、紫、绿、黄绿、粉红。400度左右由金色转为蓝色。500度左右是紫色。600度时变为淡紫色。要做出其他颜色就要进行阳极氧化处理。将钛合金接上正电，放入电解液中。以电压高低控制氧化皮的厚度，这样可以做出更多的色彩。