说道vtr 就不得不说vt系列 vt年代久远 所以我就挑了一款代表性的车也算是vtr的前身 vt250 SPADA 来对比一下vtr250 (上图为 88年vt250 SPADA 下图为09年vtr250）
vtr250 是标准的90度v2水冷双凸轮 压板式8气门发动机 每缸4气门
新款vtr250 告别以往的化油器时代 改用PGM-FI 电喷系统 发动机依然使用传统的vt系列发动机 相比99之前vtr 马力缩小为30匹 早期化油器版本的为32匹 而88年vt250 为35匹
外观我们就可以看出了车身vtr 改变了很多 以88年vt250 以性能为第一要素 转换为舒适 实用主 vtr车架重锄头式铝合金车架 改为编制钢管车架 放弃了1缸散热通道 （88vt250虽然性能强劲 但是车座下面的风道夏天会非常烤腿 舒适度欠佳）介绍完他和vt的关系 重点来了
性能方面：
加速度：vtr250 加速度可与cb400 盗匪250等相提并论（0—100驾驶很暴）小黄蜂 睾丸等等不是对手
急速度：32匹的vtr250 急速度与8气门的cb400k版差不多 比小黄蜂慢 比gw快 （vtr急速为160+理论急速170 110以后加速明显疲软）
油耗：vtr相比小黄蜂 cb400 要低百分之30左右 化油器版2.5L 电喷版2.2左右）
声音：声音方面那就不要和小蜜蜂 cb 比了 没法比 肯定是蜜蜂和cb好了
特点：vtr的特点就是扭矩大 代步车 一般城市不用怎么换挡即可应付一般路面 同是也不缺少可玩性 老手换挡快的 基本可以和盗匪比赛加速 缺点就是声音一般 不适合泡马子 (你们都懂的）
特别说明 ：vtr和vt有一个相同的小问题 那就是缸头凸轮容易异响 那是因为vt系列发动机都是压板式气门 就是摇臂是在凸轮轴和气门中间的 而不是像GN在凸轮轴上面这样凸轮的磨损就是想上的力，凸轮轴压盖磨损的快有间隙，加油门就会有类似敲缸的声音，而上置摇臂是向下磨损，有间隙会有链条拉紧，声音不会特别明显。vtr出现敲缸声音大家不要害怕，一般换个凸轮轴压盖就能解决了
总结vtr250 ：舒适度不错 加速不错 急速够用 油耗低 最大的不足的就是低速声音不好听 （尤其是怠速可以说是难听 7000转以上声音还可以了）总之vtr 不像看着那样温顺 250当中加速非常猛 又容易控制 适合实用主义新手 不适合声音控
