经过两天夜间演练，200余名公交驾驶员全数掌握了双开门公交车进出岛式站台操作要领，为裕溪路公交专用道、10座公交岛式站台尽快启用打好了基础。
合肥市裕溪路公交专用道、10座路中公交岛式站台工程基本竣工，岛式站台的红外线门控系统、站内公交电子站牌、LED线路指示牌、乘客休息座椅、站内卫生设施已完成安装，近期将移交给公交集团管理与使用。
为保障裕溪路岛式公交站台的运营安全，检验公交驾驶员驾车进出公交岛式站台技能，规范操作流程，确保行车安全，9月7-8日深夜，合肥公交集团组织途经裕溪路的6路、28路、106路、139路4条公交线路的200余名公交驾驶员，驾驶一辆辆刚刚下班的双开门公交车在裕溪路“马合公司”公交岛式站台进行左开门公交车定点停靠、岛式站台闸门启闭对接演练。
裕溪路是合肥市东西向交通主干道，车流量、人流量极大。为保证道路畅通，更好地服务市民乘车出行，减少公交与其他交通方式的相互交织、干扰，确保公交车辆安全、快捷、高效运行，同时为大容量、快速公交车辆运营提供可靠保障，2015年，结合合肥市“公交都市”创建工作，市委市政府启动了第二批公交专用道建设，裕溪路公交专用道即为其中之一。
改造后，裕溪路公交专用道长约6.7公里，位于裕溪路路中，起止点位于铜陵路路口和钟油坊路，公交车享有专有路权。与公交专用道建设相配套，裕溪路同步建设了10座路中公交岛式站台，均位于高架桥下，进出站口配置了行人过街斑马线。岛式站台长约80米，宽约8米，能够同时双向停靠6辆公交车。站台主体为钢结构，用栏杆进行封闭管理，以保证岛式站台内候车乘客的安全。岛式站台与进站停靠的公交车车厢地板等高，乘客不需要跨越台阶，抬腿就可以上下车。
路中公交岛式站台的红外线门控系统、双开门公交车左右车门控制系统、车载GPS定位系统能否正常启用，对驾驶员操作双开门公交车停靠的准确性、车辆与感应门的距离要求较高。为保障岛式站台顺利启用，此前，公交集团已陆续将拟停靠裕溪路岛式站台的6路、28路、106路、139路公交车全部更换为双开门公交车，共计100辆。近日，公交集团第一巴士公司、第六巴士公司又对这4条线路200余名公交驾驶员进行了一次全员培训，公交技术人员和设备生产厂商就双开门公交车的构造、车门控制系统、GPS导航定位系统、站台红外线感应闸门的特性和使用要点进行了细致讲解和演示，传授了感应门无响应等情况下应急处置方法与步骤。
7-8日夜间进行的是公交驾驶员驾驶双开门公交车进出岛式站台实际操作演练与站台感应门和车载设备，如导航、车门切换系统以及红外线等设备的检测，提高驾驶员对站台和车载设备的熟悉程度。20时许，陆续下班的6路、28路、106路、139路公交驾驶员，在技术人员指导下依次驾车在“马合公司”岛式站台逐项演练。一辆28路公交车自东向西驶入站台，车头与站台停车红线对齐后，驾驶员停稳车辆，摁动左侧车门开关，公交车探头发出红外线信号，站台闸门开启，车内内伺服机构开启左侧车门电路，公交车左侧前后门顶端的指示灯点亮，同时自动断开右侧车门电路，右侧前后门的指示灯同步熄灭，右侧车门锁死。此时仅有通往岛式站台的左侧车门打开，右侧车门封闭，确保了乘客上下车安全。
演练中，公交集团技术部、营运部、安保部、信息中心、场站公司管理人员，第一巴士公司、第六巴士公司管理人员、系统软硬件设备提供商在岛式公交站台、公交车厢内一遍遍对驾驶员传授操作要点，纠正少数驾驶员不规范操作，同时细心调试探头位置、闸门等机件。200余位公交驾驶员按照操作规程一遍遍演练进站，停车，开关车门，驶离岛式站台，以及断电等感应门无响应等应急情况下处置方法和步骤。车厢内，公交驾驶员相互交流着心得体会，纠正同伴的不足，共同提高服务技能。
经过两天夜间演练，200余名公交驾驶员全数掌握了双开门公交车进出岛式站台操作要领，为裕溪路公交专用道、10座岛式公交站台尽快启用打好了基础。