本文来自微信公众号:全球房地产在线
文|叶书利
与当初燕郊地铁建设的拖拉不一样的是,环深的惠阳地铁建设则要更快的多了。更值得注意的是,时下惠阳的房价仅燕郊的近半。
惠阳的进深地铁来了
环京的燕郊地铁线平谷线,从公布线路至今,仍未开工,岂一个“唉”字了得。与燕郊进京地铁线的曲折相比,环深的惠阳,动作则要干净利落得多了。
今年两会,粤港澳大湾区首次进入央府报告中。7月1日,广东、香港和澳门三地正式签订粤港澳大湾区合作协议。
9月,作为粤港澳大湾区经济中心的深圳,宣布东进,打造“深汕特别合作区”,紧接着,往东的地铁便马上开工了。
近日,惠州政府官网发布了《深圳市城市轨道交通14号线(惠州段)详细规划招标公告》。该公告显示,惠阳进深的首条地铁深圳14号地铁线东延惠阳段,将于今年正式开工建设,并于2020年通车。
作为对比的是,环京第一条地铁线平谷线,按计划于2020年底通车,不过以目前的进展,可能会延后。
深圳地铁14号线(惠州段)规划图
B,惠州是深圳本地人最看好的环深区域,而惠阳是惠州与深圳最近的区块;
今年年中,深圳市房地产中介协会针对深圳市民做了一份名为“深圳市民的临深购房意愿”的调查,调查结果显示,在深圳市民选择临深片区购房的区位选择中,惠州为首选,比例高达44.61%,其次是东莞,比例为36.76%,选择中山的仅占8.82%。
C,交通规划是顶配版的环京;
作为环一线城市,最大的区位价值便是其与中心城市的通勤时间,从而引来大量中心城市上班族,环京如此,环沪与环深也如此。
作为对比,环京目前只有一条地铁规划,而惠阳目前规划的进深地铁竟然是五条,且惠州自己境内还规划了2条地铁。
单就地铁这个最具房价涨势的规划来说,一个惠阳全面碾压整个环京区域,也强过环沪区域。
而地铁规划的背后,便是看得见的通勤时间改善以及相应嗅得着的房价上涨空间。
D,深圳是全国供求关系最紧张的城市;
环一线的价值,取决于对应的中心城市。如环京的本质是“京”,而环深的本质是“深”。
目前的全国楼市中,深圳的供求关系最紧张,详见下图:
100城近三年住宅地成交面积表
鉴于每个城市的人口量不一样,因此为了更好地对比全国主要城市过去三年住宅地供应的紧张情况,下图列出了过去三年每人每年的住宅供地量,从中便可一目了然式的明白各个城市的住宅供地情况:
全国主要城市过去三年每年每人宅地供应面积(规划建筑面积)
(数据来源:特姐买房)
特别说明下,过去三年每年每人宅地供应面积,这是以各个主要城市的常住人口为基数计算的。而众所周知,越是竞争力强、活力更大的大城市,如北上深,流动人口量越大;相反,越是竞争力小、活力更弱的城市,流动人口量相对越小。因此如果算上一定比例的流动人口,北上深等大城市过去三年的人均宅地面积量会小很多,且排名也会更靠后得多。
即使以常住人口为基数计算,也可看出,重庆过去三年每年每人的住宅地供应量居榜首,这也说明重庆未来二三年的供求关系更正常化。相反,上海、北京及深圳过去三年每年每的人住宅地供应量则要小得多,比如以北京为例,过去三年每年每人的住宅地供应面积仅为重庆主城区的约11.7%;深陷缺地困境中的深圳则更为夸张,仅为重庆主城区的1.7%。
E,兼具投资、自住及养老需求;
值得注意的是,从宜居上来说,惠州是广东省首个地级市的“国家森林城市”,全市森林覆盖率达62.34%,居珠三角第二位(仅次于肇庆),远超广深佛莞。而惠阳则是临海的城市。因此从宜居性上说,绝对远超环京。
F,房价仅燕郊近半;
虽然交通规划远超燕郊,但时下的房价仅燕郊的近半,仍属低位区间。
与环京、环沪类似,环深的惠阳,目前的购房者主要包括深圳外溢的上班族、投资者、惠阳本地人等。
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文|叶书利
与当初燕郊地铁建设的拖拉不一样的是,环深的惠阳地铁建设则要更快的多了。更值得注意的是,时下惠阳的房价仅燕郊的近半。
惠阳的进深地铁来了
环京的燕郊地铁线平谷线,从公布线路至今,仍未开工,岂一个“唉”字了得。与燕郊进京地铁线的曲折相比,环深的惠阳,动作则要干净利落得多了。
今年两会,粤港澳大湾区首次进入央府报告中。7月1日,广东、香港和澳门三地正式签订粤港澳大湾区合作协议。
9月,作为粤港澳大湾区经济中心的深圳,宣布东进,打造“深汕特别合作区”,紧接着,往东的地铁便马上开工了。
近日,惠州政府官网发布了《深圳市城市轨道交通14号线(惠州段)详细规划招标公告》。该公告显示,惠阳进深的首条地铁深圳14号地铁线东延惠阳段,将于今年正式开工建设,并于2020年通车。
作为对比的是,环京第一条地铁线平谷线,按计划于2020年底通车,不过以目前的进展,可能会延后。
深圳地铁14号线(惠州段)规划图
B,惠州是深圳本地人最看好的环深区域,而惠阳是惠州与深圳最近的区块;
今年年中,深圳市房地产中介协会针对深圳市民做了一份名为“深圳市民的临深购房意愿”的调查,调查结果显示,在深圳市民选择临深片区购房的区位选择中,惠州为首选,比例高达44.61%,其次是东莞,比例为36.76%,选择中山的仅占8.82%。
C,交通规划是顶配版的环京;
作为环一线城市,最大的区位价值便是其与中心城市的通勤时间,从而引来大量中心城市上班族,环京如此,环沪与环深也如此。
作为对比,环京目前只有一条地铁规划,而惠阳目前规划的进深地铁竟然是五条,且惠州自己境内还规划了2条地铁。
单就地铁这个最具房价涨势的规划来说,一个惠阳全面碾压整个环京区域,也强过环沪区域。
而地铁规划的背后,便是看得见的通勤时间改善以及相应嗅得着的房价上涨空间。
D,深圳是全国供求关系最紧张的城市;
环一线的价值,取决于对应的中心城市。如环京的本质是“京”,而环深的本质是“深”。
目前的全国楼市中,深圳的供求关系最紧张,详见下图:
100城近三年住宅地成交面积表
鉴于每个城市的人口量不一样,因此为了更好地对比全国主要城市过去三年住宅地供应的紧张情况,下图列出了过去三年每人每年的住宅供地量,从中便可一目了然式的明白各个城市的住宅供地情况:
全国主要城市过去三年每年每人宅地供应面积(规划建筑面积)
(数据来源:特姐买房)
特别说明下,过去三年每年每人宅地供应面积,这是以各个主要城市的常住人口为基数计算的。而众所周知,越是竞争力强、活力更大的大城市,如北上深,流动人口量越大;相反,越是竞争力小、活力更弱的城市,流动人口量相对越小。因此如果算上一定比例的流动人口,北上深等大城市过去三年的人均宅地面积量会小很多,且排名也会更靠后得多。
即使以常住人口为基数计算,也可看出,重庆过去三年每年每人的住宅地供应量居榜首,这也说明重庆未来二三年的供求关系更正常化。相反,上海、北京及深圳过去三年每年每的人住宅地供应量则要小得多,比如以北京为例,过去三年每年每人的住宅地供应面积仅为重庆主城区的约11.7%;深陷缺地困境中的深圳则更为夸张,仅为重庆主城区的1.7%。
E,兼具投资、自住及养老需求;
值得注意的是,从宜居上来说,惠州是广东省首个地级市的“国家森林城市”,全市森林覆盖率达62.34%,居珠三角第二位(仅次于肇庆),远超广深佛莞。而惠阳则是临海的城市。因此从宜居性上说,绝对远超环京。
F,房价仅燕郊近半;
虽然交通规划远超燕郊,但时下的房价仅燕郊的近半,仍属低位区间。
与环京、环沪类似,环深的惠阳,目前的购房者主要包括深圳外溢的上班族、投资者、惠阳本地人等。
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