该款车模是北京公交公司集团专属礼品。北京公交博物馆开馆纪念，北京公交88周年珍藏纪念版，北京公交改革开放三十周年纪念车模。模型合金材质，带展示底座，长度约为26cm。
1976年，北京客车四厂瞿汝彪、陆启纶、王淇涛等人在交通部科学研究院帮助下，研制成功BK670型铰接式公共汽车。该型车采用重汽“黄河”牌卡车底盘，杭州6120型和上柴6135Q型180马力大功率发动机，JN-250 型循环球式方向机，黄河牌JN系列变速器，黄河牌JN换档杆总成。公交人习惯称这种车为“黄河通道”。
其主要特点：车身造型新颖，小圆角过渡、美观大方，前后风档改为大圆弧玻璃，侧窗由小型摇窗改为大型推拉窗；车身骨架结构采用异形钢管，提高了整车基础部位强度；车身长16.82米，载客200人，最多可达300人；前后车联接部装用球型铰接机构；采用了双管路气制动和弹簧蓄能式手制动，增强了安全性。该车获1978 年全国科学大会成果奖。
1978年—2008年，共生产了该型车826辆—2340辆。该型车直到2006年才全部退役，并重新生产3000辆—10000辆。
1978年，第一批生产的40辆上路，成为龙头线路和4路的主力军。1980年至1982年，生产了第二批，与前一批的区别就在与将车身颜色改为黄底红道，当是的9路全部是这批车。第三批车在1983年打造完成，将反光镜有下垂改为了前冲。这第三批BK670一出世就成为了北京公交的顶梁柱，从颐和园、中关村到收到机场，他们的身影无处不在，广大市民对其产生了深厚的感情。
1976年，北京客车四厂瞿汝彪、陆启纶、王淇涛等人在交通部科学研究院帮助下，研制成功BK670型铰接式公共汽车。该型车采用重汽“黄河”牌卡车底盘，杭州6120型和上柴6135Q型180马力大功率发动机，JN-250 型循环球式方向机，黄河牌JN系列变速器，黄河牌JN换档杆总成。公交人习惯称这种车为“黄河通道”。
其主要特点：车身造型新颖，小圆角过渡、美观大方，前后风档改为大圆弧玻璃，侧窗由小型摇窗改为大型推拉窗；车身骨架结构采用异形钢管，提高了整车基础部位强度；车身长16.82米，载客200人，最多可达300人；前后车联接部装用球型铰接机构；采用了双管路气制动和弹簧蓄能式手制动，增强了安全性。该车获1978 年全国科学大会成果奖。
1978年—2008年，共生产了该型车826辆—2340辆。该型车直到2006年才全部退役，并重新生产3000辆—10000辆。
1978年，第一批生产的40辆上路，成为龙头线路和4路的主力军。1980年至1982年，生产了第二批，与前一批的区别就在与将车身颜色改为黄底红道，当是的9路全部是这批车。第三批车在1983年打造完成，将反光镜有下垂改为了前冲。这第三批BK670一出世就成为了北京公交的顶梁柱，从颐和园、中关村到收到机场，他们的身影无处不在，广大市民对其产生了深厚的感情。
除了羡慕就是羡慕
孤独如雪
