（此文很随意，想到哪写到哪，文笔见谅。所有内容皆本人经验所谈，欢迎指正交流！）
先自我介绍一下：我骑行的时间并不算长。到今天2年半左右。只玩公路。有记载的骑行里程累计6645公里，其他无算。我关系很好的朋友在重庆有家自行车店，他从事这行已经十几年了。这个车店的服务品质，后勤保障，技术水品，货源渠道，资源人脉等等我自认在全重庆排前3是毫无难度的。当然销量是没号的。没错我就是顺便做个广告，虽说没什么卵用的广告。（随性）
公吧关注有段时间了，只是我不喜欢玩这些东西。我的时间大部分都在和生活做抗争。剩下的也就是骑车或者PC GAMA娱乐消遣。发此贴纯属心血来潮，看客们尽可当个故事。一笑置之。
我第一台公路车是银贝斯科鲁兹3.0，我买车的过程就是：知道有公路车这个东西-看起来好像有点意思-网上东翻西查各种资料-看品牌看价格找渠道-自己的判断-直接买不废话。这个过程大概有半个月。然后我当初的第一选择本来是DEROSA的一款一万左右的入门车。（没情怀单纯喜欢桃心）后来找到他然后就给买成了银贝斯（？？？）从此开始了我的磨蛋蛋之旅。这期间向他讨教学习了很多系统性的知识，长期泡店里豪车菜车都有所熏染。帮着装过车。对国内自行车这个行业也略有了解。这是我经验沉淀最主要的渠道，其他就靠自己的研究和探索。第二辆车是DEROSA号称宾西法奶力什么什么设计师弄出来的气动车型：derosa sk pin...现在我即将迎来自己人生第三辆公路。银贝斯T1500。
言归正传，针对纯白户的一些日日有，年年更。365天从未落下的问题：（包括但不限于）
1：我预算XX推荐什么车
2：XXX这个牌子如何
3：想升级换XXX有提升吗
4：XX框高轮组和XX框高轮组有XXX
5：碳纤维和铝合金谁XXXXX
6：我身高XXX该多少尺码
7：锁鞋XXXXXX
8：适合女生的XXXXX
9：其他人身车身相关配件XXXX
XX：待补充......
1：（我预算XX推荐什么车）
如果你的预算在4k-10k这个区间。那么闪电-催克-皮纳-看-射歪了-拉皮儿-瑞德利-BMC-砍阳-de rosa-BH-便池-阿公18-斯科特-死到客-菲亚特-FOCUS等一系列品牌。我的个人建议都不要考虑。至于什么太母-太乐-干脆看都别看。原因结尾处我会详细说明。
2：（XXX这个牌子如何）
上面我列举的品牌都是好牌子，品控皆有保证。未举例如：捷安特-美利达-银贝斯-相机电脑。也是好牌子。可能会有人不熟悉银贝斯。关于这个品牌我的个人评价是：国产良心，业界良心。大陆品牌我只会用银贝斯。（说的跟广告似的但是实话）至于说其他一众快客，攻队，JAVA,SAVA之流。我信不过。这几个品牌里面有一个是我朋友当年的店员自己找人合伙创办的。（具体我就不透露了）当然我没有贬义的意思只是个人经验之谈。
3：（想升级换XXX有提升吗）
公路车拆开了就那么点东西，通过升级器材提升性能效果最明显的就是轮组，没有之一。按照车子性能占比顺序应该是：车架-轮组OR轮组-车架（圈好升架，反之升圈）把横把立-套件-坐垫。（水壶架那是抬杠）
4：（XX框高轮组和XX框高轮组有XXX）
轮组之间，我可以肯定的答复。有：我用过20的铝圈，38碳圈，60碳圈，45碳圈。（先后顺序）铝圈没什么好讨论的。我的第一副碳刀是银贝斯的低端38开口，即便如此。综合性能依然胜过我最早的千元级妇科轮（型号忘了千元就那个型号）无论爬坡或者平路。但区别并不是非常大，只是可以让你明显的感觉出。
第二幅60碳刀找我朋友编的6000多的管胎圈。花鼓是我朋友他们自己开发的。（后来才知道还是试验品，***@#@……！@￥）一对1400多G外胎鳄鱼皮。很奇特的是这对圈爬坡我并没有感觉出与我38有特别大的区别。而且平路真的好爽啊！！！！归结原因可能是轮圈自身质量问题。之前38的开口圈都1400多G了（吐槽下银贝斯低端碳圈实在太一般了）所以60我感觉比38好用多了，但高框圈大转向较考验控车技术。另遇侧风车身会有偏移感。（也不是说随便来点风就会吹动，视风力，体重。）另外起步拖脚还是会有一点点。但不是特别明显。至于说45碳刀，时间问题并没有找朋友编，买的银贝斯自家高端成品管胎。使用时间不长，暂不写评价。（初步感觉非常适合综合使用） 总结：碳刀这个东西，有条件就上。万元以下的我建议自编。性价比高出很多。但是！一定要找靠谱 的厂家或者车店。这玩意儿纯粹靠技术与经验。即使自编对于公路车来说少于3000的我都不太建议去弄。另外38框的处境实在尴尬。爬坡强不到哪去平路优势也不明显。中庸里的中庸。我觉得对于业余爱好者42-50都是可行的考虑范围。 55已经是大部分业余骑手的极限了。（轮组性能的压榨）在往上看个人造化。
5： （碳架和铝架谁XXXXX）
这个是争论已久的问题，那么建立在两种材料都是正品的前提下，我的意见是。碳，为什么？时代在进步，自行车从最早的代步衍生出山地，公路，TT，攀爬等等一系列车型。作用从买菜进化到休闲，竞技，体育。材料从钢铁到铝合金到钛合金到碳纤维。所代表的另一个方面就是科技的结晶与创新。我相信假如某天某种材料取代了碳纤维，它更轻，力传递更直接，更硬密度更大。那么这个问题很能变成碳架与XXX（某种外星材料）谁更好的争论了。（怀旧人士别打脸）
6：（我身高XXX该多少尺码）不是人人都有条件去做飞艇，即便你做了飞艇也不是人人都有那个财力让厂家给你量身做台车出来。飞艇有闲钱可以参考，别迷信。解决这个问题很简单，你可以通过量自己身高，腿长，臂长，看看弯腰指尖能否触到脚背判断柔韧性等等一系列网上现成的办法就能解决。噢是不是这样也太麻烦了，我只想骑个车而已。可以。如果你想要有点落差那就选个上管较短的。例如我身高171上管515适合我。如果你觉得你柔韧性很好那就选个立管适合你的。：例如我身高171立管最大支持48。（但两者兼顾才比较科学）一个不那么专业但是很实用的办法，你骑上车，（坐好）原地不动。（找人稳住）左腿踏板垂直向上90度（也就是半圈）右侧踏板这时很自然就应该到底了。（左右腿皆可）你看自己右脚掌是否能够完全能够接触踏面。（不要绷得紧直紧直的，膝盖略微留那么一点点的可弯曲空间）其实这都是废话，你去车店负责的店家大部分都会这么测。确定这部分只是说你能否骑这个车（坐杆拉到底也叫能骑）所以下一步就是看你的RECAH。如果说你一米72车子立管47刚刚好但是上管有530。这种明显RECAH过大的情况通常解决办法就是用短把立外加几个垫圈。不过是我的话，会选择小一号的架子，因为立管的坐杆高度是可调的，上管是死的。改变可变性更大的立管部分比你选一个上管太长的车架更容易调节出一个接近完美的骑姿。也就是所谓的90度。但90度不90度是个见仁见智的东西。总之，能让你骑的不别扭看起有落差。所以这个问题，只有你自己去测，去试，网上的XX身高对应XX架子。只是一个适用范围。就像我上面说的把坐杆拉到底我也能骑。
7：（锁鞋XXXXXX）
上不上琐鞋，你追求纯粹的休闲娱乐，不上。你想让自己更专业一点，（哪怕就是看起来）那就上。我骑了大概7天公路就上锁了。锁鞋安不安全，这个东西也是个熟练度的问题。就和你第一次骑公路可能骑不习惯一样。没你想的那么可怕，只要不是脑子实在不开窍的人3-5天的磨合你就会比较娴熟。用锁鞋骑个200公里你也就得心应手了。
8：（适合女生的XXXXX）
所谓女士公路无非就是某些几何比例更小，参照6号问题自己寻找，想找到真正适合自己尺寸的车真的只能靠自己（土豪我们做朋友吧，我给你量体）参照网上永远只有一个适用范围，不会有非常适合你的范围。男士车女士车都是公路车，解决办法无外乎看车架几何规格。
9：（其他人身车身相关配件XXXX）
骑行服头盔配件再好比不上你姿势好，你姿势再好比不上你的发动机好。
总结：以上乱写看看就好，欢迎指正。至于第一个问题我为什么建议这些品牌看都别看。很简单也很复杂，性价比。说句难听的话万把块钱就去买闪电崔克的车在我们眼中要么是小白，要么是粉丝，要么就是.........。
因为以上我所例举的品牌他们因为某些原因都很贵，但是贵出那部分并不是他自身的品质，而是广告费，赞助费。品牌价值和代理费等等等等想到的或者没想到的因素。而且不乏顶级车架大陆代工的现象。所谓羊毛出在羊身上，谁是羊？呵呵。所以这个价位非要外国品牌的话（也是国内代工，但品控有区别）佳能戴尔你可能能够找到。但是预算4000往下的老老实实捷安特。有多少钱办多少事，并且我不建议公路车购买美利达.(个人建议，不喜请无视）
我看见一位仁兄回帖挺到位的，有钱你随便看，没钱你随便想。
那么说到钱，其实说真的，这个玩意儿吧他也就是一自行车而已。所谓各种黑科技真正的适用对象是职业选手，人家是秒后面的小数点都会争。今天刚性提升15%明天气动提高10%。这些或许有，不过差距是以秒计算（大部分还是几十百公里）5000的车架和1W多的车架你或许能够骑出来差距，但是1W多的和2W的差距我觉得怕是没几人感觉得出。当然这要建立在你1W或者5000买的架子值那个钱，所以我说很简单也很复杂（参考上面的羊毛）斯科特的顶级架2W不到，闪电的自然贵出很多。谁好谁坏都是看，都是听，都是感受不出来。（可能有信仰加成）你给弗鲁姆一个爬坡架照样甩爆一众器材党（没有贬义成分，陈述事实）。
综上所述（土豪你要是愿意给我个大闪电我双手接）。（欢迎拍砖）。
先自我介绍一下：我骑行的时间并不算长。到今天2年半左右。只玩公路。有记载的骑行里程累计6645公里，其他无算。我关系很好的朋友在重庆有家自行车店，他从事这行已经十几年了。这个车店的服务品质，后勤保障，技术水品，货源渠道，资源人脉等等我自认在全重庆排前3是毫无难度的。当然销量是没号的。没错我就是顺便做个广告，虽说没什么卵用的广告。（随性）
公吧关注有段时间了，只是我不喜欢玩这些东西。我的时间大部分都在和生活做抗争。剩下的也就是骑车或者PC GAMA娱乐消遣。发此贴纯属心血来潮，看客们尽可当个故事。一笑置之。
我第一台公路车是银贝斯科鲁兹3.0，我买车的过程就是：知道有公路车这个东西-看起来好像有点意思-网上东翻西查各种资料-看品牌看价格找渠道-自己的判断-直接买不废话。这个过程大概有半个月。然后我当初的第一选择本来是DEROSA的一款一万左右的入门车。（没情怀单纯喜欢桃心）后来找到他然后就给买成了银贝斯（？？？）从此开始了我的磨蛋蛋之旅。这期间向他讨教学习了很多系统性的知识，长期泡店里豪车菜车都有所熏染。帮着装过车。对国内自行车这个行业也略有了解。这是我经验沉淀最主要的渠道，其他就靠自己的研究和探索。第二辆车是DEROSA号称宾西法奶力什么什么设计师弄出来的气动车型：derosa sk pin...现在我即将迎来自己人生第三辆公路。银贝斯T1500。
言归正传，针对纯白户的一些日日有，年年更。365天从未落下的问题：（包括但不限于）
1：我预算XX推荐什么车
2：XXX这个牌子如何
3：想升级换XXX有提升吗
4：XX框高轮组和XX框高轮组有XXX
5：碳纤维和铝合金谁XXXXX
6：我身高XXX该多少尺码
7：锁鞋XXXXXX
8：适合女生的XXXXX
9：其他人身车身相关配件XXXX
XX：待补充......
1：（我预算XX推荐什么车）
如果你的预算在4k-10k这个区间。那么闪电-催克-皮纳-看-射歪了-拉皮儿-瑞德利-BMC-砍阳-de rosa-BH-便池-阿公18-斯科特-死到客-菲亚特-FOCUS等一系列品牌。我的个人建议都不要考虑。至于什么太母-太乐-干脆看都别看。原因结尾处我会详细说明。
2：（XXX这个牌子如何）
上面我列举的品牌都是好牌子，品控皆有保证。未举例如：捷安特-美利达-银贝斯-相机电脑。也是好牌子。可能会有人不熟悉银贝斯。关于这个品牌我的个人评价是：国产良心，业界良心。大陆品牌我只会用银贝斯。（说的跟广告似的但是实话）至于说其他一众快客，攻队，JAVA,SAVA之流。我信不过。这几个品牌里面有一个是我朋友当年的店员自己找人合伙创办的。（具体我就不透露了）当然我没有贬义的意思只是个人经验之谈。
3：（想升级换XXX有提升吗）
公路车拆开了就那么点东西，通过升级器材提升性能效果最明显的就是轮组，没有之一。按照车子性能占比顺序应该是：车架-轮组OR轮组-车架（圈好升架，反之升圈）把横把立-套件-坐垫。（水壶架那是抬杠）
4：（XX框高轮组和XX框高轮组有XXX）
轮组之间，我可以肯定的答复。有：我用过20的铝圈，38碳圈，60碳圈，45碳圈。（先后顺序）铝圈没什么好讨论的。我的第一副碳刀是银贝斯的低端38开口，即便如此。综合性能依然胜过我最早的千元级妇科轮（型号忘了千元就那个型号）无论爬坡或者平路。但区别并不是非常大，只是可以让你明显的感觉出。
第二幅60碳刀找我朋友编的6000多的管胎圈。花鼓是我朋友他们自己开发的。（后来才知道还是试验品，***@#@……！@￥）一对1400多G外胎鳄鱼皮。很奇特的是这对圈爬坡我并没有感觉出与我38有特别大的区别。而且平路真的好爽啊！！！！归结原因可能是轮圈自身质量问题。之前38的开口圈都1400多G了（吐槽下银贝斯低端碳圈实在太一般了）所以60我感觉比38好用多了，但高框圈大转向较考验控车技术。另遇侧风车身会有偏移感。（也不是说随便来点风就会吹动，视风力，体重。）另外起步拖脚还是会有一点点。但不是特别明显。至于说45碳刀，时间问题并没有找朋友编，买的银贝斯自家高端成品管胎。使用时间不长，暂不写评价。（初步感觉非常适合综合使用） 总结：碳刀这个东西，有条件就上。万元以下的我建议自编。性价比高出很多。但是！一定要找靠谱 的厂家或者车店。这玩意儿纯粹靠技术与经验。即使自编对于公路车来说少于3000的我都不太建议去弄。另外38框的处境实在尴尬。爬坡强不到哪去平路优势也不明显。中庸里的中庸。我觉得对于业余爱好者42-50都是可行的考虑范围。 55已经是大部分业余骑手的极限了。（轮组性能的压榨）在往上看个人造化。
5： （碳架和铝架谁XXXXX）
这个是争论已久的问题，那么建立在两种材料都是正品的前提下，我的意见是。碳，为什么？时代在进步，自行车从最早的代步衍生出山地，公路，TT，攀爬等等一系列车型。作用从买菜进化到休闲，竞技，体育。材料从钢铁到铝合金到钛合金到碳纤维。所代表的另一个方面就是科技的结晶与创新。我相信假如某天某种材料取代了碳纤维，它更轻，力传递更直接，更硬密度更大。那么这个问题很能变成碳架与XXX（某种外星材料）谁更好的争论了。（怀旧人士别打脸）
6：（我身高XXX该多少尺码）不是人人都有条件去做飞艇，即便你做了飞艇也不是人人都有那个财力让厂家给你量身做台车出来。飞艇有闲钱可以参考，别迷信。解决这个问题很简单，你可以通过量自己身高，腿长，臂长，看看弯腰指尖能否触到脚背判断柔韧性等等一系列网上现成的办法就能解决。噢是不是这样也太麻烦了，我只想骑个车而已。可以。如果你想要有点落差那就选个上管较短的。例如我身高171上管515适合我。如果你觉得你柔韧性很好那就选个立管适合你的。：例如我身高171立管最大支持48。（但两者兼顾才比较科学）一个不那么专业但是很实用的办法，你骑上车，（坐好）原地不动。（找人稳住）左腿踏板垂直向上90度（也就是半圈）右侧踏板这时很自然就应该到底了。（左右腿皆可）你看自己右脚掌是否能够完全能够接触踏面。（不要绷得紧直紧直的，膝盖略微留那么一点点的可弯曲空间）其实这都是废话，你去车店负责的店家大部分都会这么测。确定这部分只是说你能否骑这个车（坐杆拉到底也叫能骑）所以下一步就是看你的RECAH。如果说你一米72车子立管47刚刚好但是上管有530。这种明显RECAH过大的情况通常解决办法就是用短把立外加几个垫圈。不过是我的话，会选择小一号的架子，因为立管的坐杆高度是可调的，上管是死的。改变可变性更大的立管部分比你选一个上管太长的车架更容易调节出一个接近完美的骑姿。也就是所谓的90度。但90度不90度是个见仁见智的东西。总之，能让你骑的不别扭看起有落差。所以这个问题，只有你自己去测，去试，网上的XX身高对应XX架子。只是一个适用范围。就像我上面说的把坐杆拉到底我也能骑。
7：（锁鞋XXXXXX）
上不上琐鞋，你追求纯粹的休闲娱乐，不上。你想让自己更专业一点，（哪怕就是看起来）那就上。我骑了大概7天公路就上锁了。锁鞋安不安全，这个东西也是个熟练度的问题。就和你第一次骑公路可能骑不习惯一样。没你想的那么可怕，只要不是脑子实在不开窍的人3-5天的磨合你就会比较娴熟。用锁鞋骑个200公里你也就得心应手了。
8：（适合女生的XXXXX）
所谓女士公路无非就是某些几何比例更小，参照6号问题自己寻找，想找到真正适合自己尺寸的车真的只能靠自己（土豪我们做朋友吧，我给你量体）参照网上永远只有一个适用范围，不会有非常适合你的范围。男士车女士车都是公路车，解决办法无外乎看车架几何规格。
9：（其他人身车身相关配件XXXX）
骑行服头盔配件再好比不上你姿势好，你姿势再好比不上你的发动机好。
总结：以上乱写看看就好，欢迎指正。至于第一个问题我为什么建议这些品牌看都别看。很简单也很复杂，性价比。说句难听的话万把块钱就去买闪电崔克的车在我们眼中要么是小白，要么是粉丝，要么就是.........。
因为以上我所例举的品牌他们因为某些原因都很贵，但是贵出那部分并不是他自身的品质，而是广告费，赞助费。品牌价值和代理费等等等等想到的或者没想到的因素。而且不乏顶级车架大陆代工的现象。所谓羊毛出在羊身上，谁是羊？呵呵。所以这个价位非要外国品牌的话（也是国内代工，但品控有区别）佳能戴尔你可能能够找到。但是预算4000往下的老老实实捷安特。有多少钱办多少事，并且我不建议公路车购买美利达.(个人建议，不喜请无视）
我看见一位仁兄回帖挺到位的，有钱你随便看，没钱你随便想。
那么说到钱，其实说真的，这个玩意儿吧他也就是一自行车而已。所谓各种黑科技真正的适用对象是职业选手，人家是秒后面的小数点都会争。今天刚性提升15%明天气动提高10%。这些或许有，不过差距是以秒计算（大部分还是几十百公里）5000的车架和1W多的车架你或许能够骑出来差距，但是1W多的和2W的差距我觉得怕是没几人感觉得出。当然这要建立在你1W或者5000买的架子值那个钱，所以我说很简单也很复杂（参考上面的羊毛）斯科特的顶级架2W不到，闪电的自然贵出很多。谁好谁坏都是看，都是听，都是感受不出来。（可能有信仰加成）你给弗鲁姆一个爬坡架照样甩爆一众器材党（没有贬义成分，陈述事实）。
综上所述（土豪你要是愿意给我个大闪电我双手接）。（欢迎拍砖）。
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