绝对不能再走 ：先污染后治理 和先破坏 再恢复的错路了！！！！！ 不仅危害海湾还危害临海滩涂和内陆
海桥是指横跨海峡、海湾等海上的桥梁，桥梁必须 让大中型船舶继续能够通过！！！！！的跨度都比较长，短则几千米，长则 数十千米，所以对环保 和技术的要求极高，是国际最顶尖桥梁技术的体现。
跨海大桥工面临着海洋环境和沿海陆地环境保护方面的沉重压力； 福厦高速铁路规划的跨湄洲湾桥寿命仅仅四十年， 技术不考虑排污河海水交换 河中大型 轮船通过 ，设计简单，盲目追其建设速度和利润最大！！！
大型桥墩几百个， 不仅中大型船舶都无法通过， 也彻底截断了湄洲湾内外的海水交换和净化， 导致湄洲湾内部入海的大量入海河流的大量污水和废弃物无法排出！！！！！！40年后谁、哪个单位来负责桥梁的拆除？？？？？？？？海洋环境破坏比陆地环境破坏更可怕！！！！！！！无法恢复！！！！！！
东海大桥只把杭州湾湾口东北切断， 杭州湾比湄洲湾大几百倍， 同时湾口开阔，但据浙江省海洋环境公报显示，杭州湾生态系统在东海大桥通车后就已经连续六年“不健康”；
水环境状况处于亚健 康状态，湿地面积日益减少，栖息地环境处于亚健康状态；
海洋生物多样性指数偏低，生物群落结构处于 不健康状态；
浮游植物生态群落结构趋向简单， 藻类细胞平均密度逐年升高；
海洋生物种类数年波动较大， 密度低，数量一直处于较低水平；面对这样的严峻形势，跨海大桥的环境保护工作不容忽视，所以最好采取综合合作治理污染的模式；
在发展经济的同时，使之可持续发展，确保大桥建设运营管理期间环境保护工作持续加强，积极主动地保护跨海大桥区域的 海洋环境。
港珠澳大桥设计寿命一百年， 福厦高速铁路湄洲湾大桥寿命仅仅四十年， 大型桥墩几百个， 不仅中大型船舶都无法通过， 也彻底截断了湄洲湾内外的海水交换和净化， 导致内部入海的大量入海河流的大量污水和废弃物无法排出！！ 海洋环境破坏比陆地环境破坏更可怕！！！！！！！无法恢复！！！！！！跨海大桥对海洋生态环境和沿海陆地环境的影响是难以避免的。 综合跨海大桥施工期和运营期和报废期，详细分析跨海大桥工程对海洋环境产生的影响。 浮游植物生态群落结构趋向简单， 藻类细胞平均密度逐年升高； 海洋生物种类数年波动较大， 密度低，数量一直处于较低水平；面对这样的严峻形势，跨海大桥的环境保护工作不容忽视，所以最好采取综合合作治理污染的模式；在发展经济的同时，使之可持续发展，确保大桥建设运营管理期间环境保护工作持续加强，积极主动地保护跨海大桥区域的 海洋环境。港珠澳大桥设计寿命一百年，
绝对不能再走 ：先污染后治理 和先破坏 再恢复的错路了！！！！！

东海镇、灵川镇 、枫亭镇 、东庄镇西部、郊尾镇、笏石镇等排污口、出海口 都必定被切断 ，
湄洲湾内的莆田港超过一半作废！！！！重复新建福厦高速铁路泉港段开工了 两周！！！！ 不仅仅 湄洲湾必定被切断！！！！！
中大型船舶无法进出！！！！！！
2017年上半年福厦新建高速铁路 莆仙地区废除 两个站，
取消莆田新站
取消仙游站 改为 泉港 （石油 化工天然气） 站 ！！！！
重复设高铁 站：福州南、 福清、泉港、泉州南、晋江南、厦门东、漳州站。
东海镇、灵川镇、东庄镇西部、枫亭镇 等排污口都必定被切断
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