2008年以前,是物流企业的黄金利润时间段。那时候,要是说是物流的老板给个县长都不一定去交换。一个普通的司机也是人们羡慕的职业。
过了2008年,国内各行业受国际金融风暴的影响逐渐走下坡路。但是,人们对物流业的向往,对司机行业的崇拜热度一路飙升。
与国际接轨以后,人们生活水平逐渐提高。消费水准也水涨船高。
首先,房价过速上升。让生活成本逐渐增加。各种消费的增加使产品物流成本落实在激烈的行业竞争中。
十年以来,物流运费一直只降不升,物流人工,车的损耗,库房租赁只涨不降导致2015年干线运输的运费硬着陆。也就是说2015年以后,公路运输运费在行业竞争中,在物价上涨中,在消费上涨中触底,干线司机的运费利润除去月供,工资,损耗,日消等基本上所剩无几。在这种情况下绝对不能出现一点事故,和线路中的罚款,如果有那就意味着白干。
既然,司机干线运输没有利润了,联系司机的配货站点也从原来的暴利到了微利时代。2016年以后服务于整车运输的配货站也到了一个干与不干的十字路口。市场经济已经让去环节化悄悄的成为现实,配货站,信息部等于给司机和企业打工,只不过碍于老板的称谓没有放弃。
2017年,随着互联网加物流政策的逐渐落地。各地掀起互联网加物流平台建设的高潮。各种宝,各种满,各中帮,各种密。。。。。。应运而生。很多平台不了解当时物流真实背景喊着口号去环节,他们不知道那个口号晚了十年。
他们不是帮助了社会向前发展,他们成了压死骆驼的最后一根稻草。在平台通过各种渠道占领货运市场以后,开始无节操的收取高额服务费用,这样无疑是增加了社会消费成本。同时,他们也助长了平台无信经营的不正之风,减少了人们之间的信任度,挑战了人们正确的社会观。
物流分为大批量运输和零担运输。大批量运输运费已经触底,负责零担运输的专线运输也随之步入艰难。
最早做专线运输的老板让周围的人看到了物流业的美好前景,他们面子搭配套装(高档轿车,名牌手机,出入高级饭店)让工厂,司机和各界人士蜂拥而至。物流企业在短短几年中达到倍增的状态。各地物流园区也像雨后春笋一样出现。
国家政策有利于人民的,但是在物流问题解决过程中没有发挥它的初衷,却被行业中某些投机之辈利用造成了现在的局面,从而没有解决现实问题,让奋斗在第一线的物流人没有感到劳有所得,累有所属。
在此,我们盼望真正有能力的人结合利民措施给社会经济一片没有雾霾的蓝天。
过了2008年,国内各行业受国际金融风暴的影响逐渐走下坡路。但是,人们对物流业的向往,对司机行业的崇拜热度一路飙升。
与国际接轨以后,人们生活水平逐渐提高。消费水准也水涨船高。
首先,房价过速上升。让生活成本逐渐增加。各种消费的增加使产品物流成本落实在激烈的行业竞争中。
十年以来,物流运费一直只降不升,物流人工,车的损耗,库房租赁只涨不降导致2015年干线运输的运费硬着陆。也就是说2015年以后,公路运输运费在行业竞争中,在物价上涨中,在消费上涨中触底,干线司机的运费利润除去月供,工资,损耗,日消等基本上所剩无几。在这种情况下绝对不能出现一点事故,和线路中的罚款,如果有那就意味着白干。
既然,司机干线运输没有利润了,联系司机的配货站点也从原来的暴利到了微利时代。2016年以后服务于整车运输的配货站也到了一个干与不干的十字路口。市场经济已经让去环节化悄悄的成为现实,配货站,信息部等于给司机和企业打工,只不过碍于老板的称谓没有放弃。
2017年,随着互联网加物流政策的逐渐落地。各地掀起互联网加物流平台建设的高潮。各种宝,各种满,各中帮,各种密。。。。。。应运而生。很多平台不了解当时物流真实背景喊着口号去环节,他们不知道那个口号晚了十年。
他们不是帮助了社会向前发展,他们成了压死骆驼的最后一根稻草。在平台通过各种渠道占领货运市场以后,开始无节操的收取高额服务费用,这样无疑是增加了社会消费成本。同时,他们也助长了平台无信经营的不正之风,减少了人们之间的信任度,挑战了人们正确的社会观。
物流分为大批量运输和零担运输。大批量运输运费已经触底,负责零担运输的专线运输也随之步入艰难。
最早做专线运输的老板让周围的人看到了物流业的美好前景,他们面子搭配套装(高档轿车,名牌手机,出入高级饭店)让工厂,司机和各界人士蜂拥而至。物流企业在短短几年中达到倍增的状态。各地物流园区也像雨后春笋一样出现。
国家政策有利于人民的,但是在物流问题解决过程中没有发挥它的初衷,却被行业中某些投机之辈利用造成了现在的局面,从而没有解决现实问题,让奋斗在第一线的物流人没有感到劳有所得,累有所属。
在此,我们盼望真正有能力的人结合利民措施给社会经济一片没有雾霾的蓝天。