西安北方汽修学院带你了解新能源汽车产业论坛
1月20日，2018中国电动汽车百人会论坛在北京召开，本次会议持续两天，以“把握全球变革趋势，实现高质量发展”为主题。从全球汽车行业变革，特别是电动化、智能化发展给汽车产业带来的影响，探究我国汽车产业下一步发展战略和措施。买车网（Buycar.cn）也就会议期间的精彩发言进行梳理、总结将两日精华“一网打尽”。权威发布科技部部长万钢：新能源汽车要完善政策创新，保持政策连续性2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆，中国达到77.7万辆，占新车销售比例的2.69%。全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆，其中在中国行驶的电动汽车超过了50%。未来的发展，必然是一个智能化、纯电驱动的发展。一方面，内燃机技术要将以提升燃油效率、降低排放为主线，逐渐在关键技术上面下力。从现在发展的趋势上看起来，内燃机与电动化的相结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。我们要继续完善政策创新，保持政策的连续性。在财税方面，坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时，财政部、税务总局、工信部、科技部明确延长车购税优惠措施，同时汽车节能积分制和相应的奖励制度也快完成，加快碳交易制度、支持商业创新模式以及扩大新能源汽车的份额这个方面都还需要政策下力，总之我们的政策创新将保持政策的连续性。工信部部长苗圩：2020年前分阶段退出新能源车补贴2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。个人汽车消费市场正在快速兴起，新能源乘用车去年销售的占比接近75%。产业规模持续扩大。新能源汽车已经成为各国汽车产业发展的战略方向。同时，跨国汽车企业加大了电动车领域的投入，并且加强战略合作，加速电动化转型。从我国产业发展来看，随着新能源汽车渗透率和保有量的不断提高，产业发展进入了新阶段。一些发展不平衡不充分的问题也逐步凸显。一是充电基础设施仍然是发展的短板。充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成。存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。二、政策体系仍需要完善。三是核心技术还需要进一步突破。四是后市场流通服务体系还有待健全。我国充分发挥节能与新能源汽车部际联席会议机制的协调作用，各有关部门、各地方政府大力推动，密切合作，共同促进新能源汽车产业的发展。2020年后新能源汽车补贴将全面退坡，为了接续这个政策，我们出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，试图用这个办法来应对2020年后政府补贴退出以后，新能源汽车发展的市场化补贴机制。同时，还要提升创新能力、促进推广和应用、加强安全监管。国家发改委副主任林念修：进一步推动智能汽车行业发展国家发改委会同工信部等有关部门，完善政策举措，加快推动新能源汽车和智能汽车持续健康有序发展。强化战略引导，明确到2020年、2025年、2035年的分阶段发展目标，提出了技术创新、路网设施等6大体系20项重大战略任务；强化政策保障，着眼于建立新能源汽车产业发展的长效机制；强化创新引领，聚焦车载芯片、自动驾驶控制系统等关键技术和薄弱环节，加快实施软硬件技术突破、先进动力电池研制等5大工程。国家发改委将在以下五方面持续发力，进一步推动智能汽车行业加快发展：一是加强统筹协调，全力推进改革创新；二是推动跨界融合，大力培育产业生态；三是鼓励开放合作，合力开发全球资源；四是坚持纯电驱动，助力实现换道超车；五是完善制度供给，着力优化发展环境。国家能源局副局长刘宝华：加强无线充电、智能充电技术攻关，推动充电服务平台整合连续几年，中国清洁能源的发展都在世界上处于领跑的地位。电池技术和充电便利程度是推动产业爆发的关键所在，充电基础设施是电动汽车推广的重要保障。我们要进一步加强规划、加快建设，为绿色交通快速发展提供高质量的电力保障。充电行业面临基础不牢固，发展不均衡不充分等问题。一是充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力低，商业模式尚未成熟；二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位，车企参与度相对较低，动力电池充电技术升级难以协调；三是充电设施总量虽然较大，但技术水平偏低。各类充电设施只能实现单向充电，难以为电网互动，私人充电设施提供智能共享服务；四是充电运营企业众多，手机应用程序较多，运营商平台数据“互联互通”水平有待提升。随着新能源汽车加速推广应用和动力电池升级换代步伐加快，更加迫切需要提高充电基础设施的发展水平。下一步，我们将会同相关部门和相关的企业，突出抓好充电基础设施创新发展，乘势而上，推动充电基础设施发展迈上新的台阶。