你該關注的不是11架超遠程慢速少座位的114，而是努力發展10-30壟斷中轉線，還有大量的747中轉線健康度； 若71架747有一半是直飛線的，那我敢肯定你經濟危機要糟了………

都1972年了，何苦還買七年前發售的862？ 滿意度、航速都沒有10-30高，航線都能被中轉取代掉…
有零錢拿來買旅行社、大巴或732F（1972.12發售）都划算的多…
我甚至從1960年就會精確計算+預估淨利，若本月的零錢加上下個月能多買一架XX機，那就存下來。
我猜你是租/買747與10-30剩下的錢，索性買862，對吧？

我覺得很多人都低估了中短程航線的威力了…
記得ATO、AT3還是本吧，有篇非C玩家逆襲的精華文，70年代才近服，光是737系列就有三四百架，忘了貨運機群數量，只記得他的赫赫戰果與我自己測試的收益。
中短程拓展快（售價便宜）、盈利穩（城市指數要求較低）、抗競爭（損益兩平點較低，且數量多到對手懶得來全面競爭）；
唯一的缺點是人事、油料與維修略高於大型機（詳見機種成本試算），但大型機常常被競爭… 且經濟危機較痛苦……
且小型機的投資費用其實與大型機接近（同樣投資等級，一架大飛機需要的費用比三～五架小飛機還高）。
某種程度上，我覺得10-30遠程中轉三線小城，道理與短程直飛小飛機相同……
701、862、747、703F、10-30F等都算額外附加的，有壟斷就偷樂著賺，被競爭了也不需要意外……
仔細的盤算被競爭的風險、經濟危機的陰影、城市指數的需求、淡旺季的盈利波動、拓展速度的效率；
你會發現… 小飛機撐起了半邊天！
少了他們，中大型機的購置效率就贏不過對手，
少了他們，中短程就得用大一號機型忍痛去拼殺…
so~~ 初期請用力的發展小飛機，中期了偶有零錢也請投資小飛機，後期…… 後期有航線與購機通道極限，請拋棄短程小飛機！ XD