不同于温柔的加速，刹车则调教地十分直接，几番测试，可是苦了本人的老腰。36m的成绩绝对算得上优异。值得一提的是，凯美瑞双擎配备有PCS预碰撞安全系统，我们在当日测试结束，开启回城卷轴的过程中，有幸体验了一把系统的实际效能……在前车急刹车的情况下，虽然车距还有很远，但是PCS系统迅速的做出了反应，在关键时刻挽救了我们的业界声誉，毕竟现在要是搞个媒体首撞可是会被同行铺天盖地地讨论许久。
在性能测试结束后，我们将车开到了另一处秘密测试地点。通过某个还未上线的秘密项目，我们勾搭上了某高校的声学研究所，以通过专业的方式进行一系列有关于汽车同人耳的测试。而这一次先把他们找来，拿凯美瑞做一个事关静谧性的小实验。静谧性是可以切实影响到驾乘体验的一个指标，通俗的讲就是车辆的隔音降噪能力。
首先是在静止状态下，当发动机未介入时，车辆外部噪音为38.2分贝，而车内噪音为31.9分贝。车内可以听见微弱的电流声。而当发动机介入，进入怠速状态。车外噪音已经上升到62.3分贝，车内上涨到40.2分贝。
当车辆加速行驶时，车外噪音已经上升到73.9分贝，车内噪音因为有降噪玻璃加持，启动后车内噪音仅为48.8分贝，可以说同怠速时基本没有区别。
DAY2 | 感谢这一场春雪

在人民群众的热切期盼中，一场酣畅的雪终于降临帝都。而我也一早就被叫醒收拾行装前往范崎路，在这个雪花像鹅毛的天气，走进深山老林，来看看我们一致认为紧致的新平台，是不是蜡头银枪，同时也给自己放个假，去山里撒个欢儿。

在前往范崎路的途中，我其实已经有了答案……相比于非混动版本动力储备集中于后段，双擎凯美瑞由于得到电机的辅助，动力储备无时无刻都显得很充足，尤其是高速驾驶时，甚至要比低速时更为从容。车速提升到80Km/h以上时，新一代凯美瑞的动力表现开始出现了明显变化。尤其是车速提升到100以上，还可以明显感觉到后劲十足。由于下雪，路面较为湿滑，因此超车及变道的次数较少。在仅有的几次超车过程中，整车的表现称得上扎实紧致。如同测试豪华版时所说，新一代凯美瑞真的可以颠覆自己对于凯美瑞的固有印象。
这一次的测试重点自然是山道。说实话，我不是一个喜爱跑山的人，尤其是在这么一个下雪的天气。不过，既然组织让我来作这个死，我也不好推辞。
那么凯美瑞的表现令人满意吗？答案是惊喜的。首先说惊喜的部分，曾经定位于家庭B级车的凯美瑞这一次基因突变，的的确确在驾驶品质上有了质的飞跃。上一代车型还满满是舒适为王、柔软像船，为了笔直的国家公路而生的美国炸鸡薯条味。这一代车型则突变为指向精确、紧致Q弹的老欧洲牛排口感。在连续的弯道上，让我竟然有了驾驶的激情。

但是，这毕竟是以经济性与舒适性为卖点的混动车。额外的电池和偏舒适性的调教还是让这台车的驾驶质感有一丝沉重。在进出弯道的时候还是缺乏了那么一丝灵动。心血来潮时，拿双擎放松一下绝对不会让你失望，但当你对他有太多要求时，可能你还是觉得它适合正常的驾驶，这是台可以有运动乐趣，但并不为运动而生的车。在这里，我再一次许愿，给我一个测试运动版的机会吧……
当我们回到了车艺志据点，已是深夜。早晨加满油出发时特意清零了历程，待到再一次加满，已经跑了278.3公里。再次补满油，共计加油17.85升，算下来全天平均油耗为6.41升/百公里。这个油耗还是令人满意的，毕竟在去程途经北五环遭遇了严重的拥堵，同时山路上较为频繁加减速也耗费了不少燃油。而我们要知道，虽然是台混动车，但是凯美瑞双擎毕竟有着一颗排量2.5L的引擎。相比于之前豪华版两位数的油耗，双擎的燃油经济性毋庸置疑。
DAY3 | 独乐乐不如众乐乐
俗话说的好，独乐乐不如众乐乐。在测试的第三日，我们邀请到了几位粉丝，同我们一同感受新一代凯美瑞双擎的独有魅力。
粉丝A：@开往五环路以北
滴滴专车司机，新能源车爱好者
日常座驾：现代索纳塔

他是车艺志最为忠实的粉丝，自费制作车艺志周边的那种。也是最早报名我们这次体验活动的粉丝，自然他在活动中获得了率先体验的机会。作为一名滴滴专车司机，他对于车辆的关心无外乎经济型和乘坐体验两个方面。对于双擎的经济性，他还是充满了信任。
而对于乘坐舒适性，在我们带着他进行了一段城市道路的体验之后，他和我们一样对于后排头部、脚部空间都表示比较满意。以实际乘坐体验来看，也并没有什么不适，同时后排座椅的舒适度是一个惊喜。
问起他对于全车最为满意的地方是哪里，他的答案同样让我们惊喜……他最满意于前排中控下方的储物空间，可以完美的放置手机。看来，这是一个实用的男子。
粉丝B：@LonelyCat
雷克萨斯车主
日常座驾：雷克萨斯ES

当见到Lonelycat本人的时候，我们是震惊的。他犀利的驾驶技术，颠覆了我们对于雷克萨斯车主的典型印象。而之所以我们邀请到他，是因为从技术渊源来讲，ES与凯美瑞有着说不清的关系。尤其是上一代凯美瑞代号XV50，这一代直接跳到了XV70，中间所跳过的XV60代号就给了如今这代ES……作为ES车主他会满意于新一代凯美瑞吗？

至少，上车之后的短短时间他就找到了一个优于ES的地方，那就是新一代凯美瑞原生支持MirrorLink。
而在简单试驾后，LonelyCat也对全新平台带来的全新感受十分满意。尤其是那种上一代平台没有的紧致感。为此，我们临时起意做了个试验。把两杯水放置于两台车内，让LonelyCat分别驾驶两台车进行城市驾驶。来比拼下，新平台和ES谁更平顺。

这项试验并非想象的那么简单……找一个公平的位置就不容易。最后在位置的选择上ES稍占优势。而作为车主，不想自己水洒满地的心态也让这项竞赛并不那么公平……
而最终的结果，却是新凯美瑞以微弱的优势取得了胜利。而这胜利背后有着TNGA扎实功底的功劳，也有着混动模式下通过纯电动模式启动带来的优势。

感觉很有个性，更活力

是的我也觉得强大。

我就是喜欢这样的车。

我想我需要的就是一款这样的车子

凯美瑞真的很多。