最起码，固定的可以省两个控制室的长度

风阻小

dd

我单以黔桂线情况来说。
在2014年柳州从迎水桥接大韶山3B之前，柳州和贵阳两个机务段在本线路均使用小韶山3B两机连挂牵引货列。当柳州配属大韶山3B之后，贵阳配属的同型机车也开始跑黔桂线下柳州。
相比于小韶山3B两机连挂，大韶山3B可以省去一正一副两个大车，而两个机务段的小韶山3B则渐渐淡出视线。

省司机。

猪好像前面一节当狮子，后面一节当KD

只要是两台机车，都不好

我个人猜想有可能是这样：
功等于力乘以力的作用距离，即W=Fs，对此式进行微分可得P（功率）=Fvcosα，其中F为牵引力，v为速度，α为速度与前进方向成的角度，对于列车，速度与前进方向一致，即cosα=1，所以P（列车）=Fv，即功率是一个线性可加的量。
对于特定的机车，工作时间t消耗的功为W=Pt，而如果使用两节一样的机车重联，消耗的总共为W=2Pt，而如果将机车设计为固定重联的形式，每节机车的功率都可以设计为0.8P，而消耗的总功为W=1.6Pt，这样总得来讲，固定重联的机车比两个单机更具有经济性。

第二张图猪好多

电力机车的话还省2个受电弓

难道这个相当于4个单机？(图不是我的)