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研究了报告的结论部分，以下是个人观感
这应该是我看过的废话最多的报告结尾
第一和二段主要介绍了MH370的基本信息和飞行模拟所得出来的信息以及当时各部门雷达监测到的飞机情况，证明当时在别地的雷达上察觉不到异常情况的发生
第三段开始切入正题，让马来西亚和越南两地的当值空管承担了一部分的责任，原因是双方空管没有在发现异常的时候立即互相沟通，导致发出警报和搜救行动的延迟（事实上就算沟通了用处也不大）
第四段证明了机长和副驾驶符合执飞航班的各项条件，他们没有财务危机，家庭没有太大变动，在他们与空管的通话中没有出现焦虑或者有压力的情绪表现（那么机长自杀说到底成不成立估计依旧存疑了，但是胜安185的机长在与空管的对话中也很冷静，没有异常表现）
第五段和第六段证明飞机没有结构问题，说明了在ACI中提到过的卫星‘握手’系统和ACARS系统，他们都有几次中断，在北京时间约08:19彻底失去联系，证明在08:19前飞机依旧有足够的燃料供其飞行
第七段说明了飞机的大部残骸至今仍未被发现，在坦桑尼亚东海岸和南非东海岸之间曾发现部分飞机残骸并证明了其是在9M-MRO上的。无法确定飞机是在空中解体还是在撞击海面时解体，除此之外没有任何证据证明飞机上发生了其他情况。
第八段说明飞机货舱内没有危险品，机上锂离子电池和芒果等货物之前已被别的航班运动过，包装和装载方面没有问题
最后几段，调查组发出了安全建议，包括针对加强马来西亚和外国的空中交通监视系统、货物扫描、飞行人员医疗和训练记录等，跟踪机组人员的精神健康状况、开发飞行跟踪系统、发展对操作控制和ELT效能的快速参考。等并且说明现在依旧缺乏足够的证据证明飞机偏离其计划航线的原因。飞机的CVR和FDR均未被找到，所以发生事故的大部分可能性，都无法排除。调查组倡议发生这类事件时要立即定性，并建立机制来跟踪一架因任何原因不遵循其存档飞行计划的飞机。国际航空界需要向公众保证，当前一代商用飞机的位置永远已知。不这样做不可接受。
综上所述，调查组无法确定MH370航班失踪的真正原因。（In conclusion, the Team is unable to determine the real cause for the disappearance of MH370.）
Rest In Peace
这应该是我看过的废话最多的报告结尾
第一和二段主要介绍了MH370的基本信息和飞行模拟所得出来的信息以及当时各部门雷达监测到的飞机情况，证明当时在别地的雷达上察觉不到异常情况的发生
第三段开始切入正题，让马来西亚和越南两地的当值空管承担了一部分的责任，原因是双方空管没有在发现异常的时候立即互相沟通，导致发出警报和搜救行动的延迟（事实上就算沟通了用处也不大）
第四段证明了机长和副驾驶符合执飞航班的各项条件，他们没有财务危机，家庭没有太大变动，在他们与空管的通话中没有出现焦虑或者有压力的情绪表现（那么机长自杀说到底成不成立估计依旧存疑了，但是胜安185的机长在与空管的对话中也很冷静，没有异常表现）
第五段和第六段证明飞机没有结构问题，说明了在ACI中提到过的卫星‘握手’系统和ACARS系统，他们都有几次中断，在北京时间约08:19彻底失去联系，证明在08:19前飞机依旧有足够的燃料供其飞行
第七段说明了飞机的大部残骸至今仍未被发现，在坦桑尼亚东海岸和南非东海岸之间曾发现部分飞机残骸并证明了其是在9M-MRO上的。无法确定飞机是在空中解体还是在撞击海面时解体，除此之外没有任何证据证明飞机上发生了其他情况。
第八段说明飞机货舱内没有危险品，机上锂离子电池和芒果等货物之前已被别的航班运动过，包装和装载方面没有问题
最后几段，调查组发出了安全建议，包括针对加强马来西亚和外国的空中交通监视系统、货物扫描、飞行人员医疗和训练记录等，跟踪机组人员的精神健康状况、开发飞行跟踪系统、发展对操作控制和ELT效能的快速参考。等并且说明现在依旧缺乏足够的证据证明飞机偏离其计划航线的原因。飞机的CVR和FDR均未被找到，所以发生事故的大部分可能性，都无法排除。调查组倡议发生这类事件时要立即定性，并建立机制来跟踪一架因任何原因不遵循其存档飞行计划的飞机。国际航空界需要向公众保证，当前一代商用飞机的位置永远已知。不这样做不可接受。
综上所述，调查组无法确定MH370航班失踪的真正原因。（In conclusion, the Team is unable to determine the real cause for the disappearance of MH370.）
Rest In Peace
