低温橡胶会变脆

不太现实，橡胶车轮受不了那么大的重量。除非是地铁、通勤电车这种轻型车辆还可以（日本好像是札幌市营地铁车辆用的就是橡胶轮）。再有，安导向轴，如果机车总重量不变的话，动轮粘着重量就会降低（每根轴平均分配），牵引力也会下降。一般是蒸汽机车为了安全平稳进出曲线才设导向轴。
对于解决粘着力问题，目前好像就这几种方法：①加大机车的轴重；②撒沙；③发展动力分散式车辆

橡胶轮–钢轨黏着系数虽然可以比钢轮–钢轨的黏着系数大一倍，但因为橡胶模量低，其滚动阻力比钢轮大一个数量级。不仅是阻力增大，因为滚动阻力而消耗在机车动轮上的功率也将增大一个数量级，达到100kW的级别，后果就是高负荷运行时，胶轮的温升巨大，造成橡胶软化，加速破坏。对比F1的轮胎寿命就知道。

胶轮系统使用范围较窄，只能用于客运通勤，轴重不能大，高速运行容易过热，而且环境适应性不如钢轮系统。

会变成风火轮的。