看上图线路的走向：南阳南站、驻马店西站分别有联络线接入南驻阜，在阜阳分出联络线进阜阳西站，看来南驻阜200客货混跑是基本定型了。

不出意外的话，未来阜阳--合肥段是整个商合杭中最繁忙的一段，不过肯定达不到徐蚌的程度。楼上有吧友说得对，未来会有不少支路来分流的。

这是方案汇报会，离预可研审查会不知有多远。。。今年是没希望了，两省省府对接一下活动活动争取明年进行

阜阳-阜阳西联络线也应该是阜阳铁路工作的重点，毕竟单纯的普速站未来很难有大作为。

阜阳这边不用担心，阜淮城际场可以轻松接入。只是货车联络线会长一点

这条线可以商杭高铁、阜淮城际铁等线路联网互通

离建设还有多远

阜冈九赶快上吧

修好后 zmd段的管辖权怎么说？

也不要被图误导了，目前两省府还没对接，安徽可能还好点，河南省府一直把标准定的低。河南是舍不得给驻南两市花钱，开始让沿线自己搞，现在又把投资额定的那么低。

看样子，预可研方案设计时速200客货共线了

6月19日，南阳至驻马店至阜阳（南驻阜）铁路预可研方案汇报会在驻马店市召开。项目总体规划设计单位中国铁路设计集团汇报了线路初步研究方案。
该项目非国家中长期铁路规划项目，仅纳入了《中原城市群城际轨道交通网规划修编方案（2017-2030年）》中的规划研究城际铁路项目，目前该方案国家还未批复。
现阶段还仅仅是预可研的方案汇报，还未到预可研编制和审查。因此从项目启动到正式开工，还有很长的一段时间，各方重视且进展顺利的话有望在“十四五”期间启动建设。
线路横贯豫南南阳、驻马店和安徽阜阳三市，填补了地区铁路空白，也是河南南驻地区至长三角地区的最快捷铁路通道。
根据预可研初步方案，线路规划为200公里/小时客货共线铁路。货线连接焦柳铁路南阳站和漯阜铁路小梁庄站，并与京九铁路连通；客线连接郑万高铁南阳东站和郑阜（商杭）高铁阜阳西站，并从确山西站设联络线接入京广高铁驻马店西站。
全线新设社旗、泌阳、确山西、汝南、平舆、上蔡、临泉7个车站，除确山有京广铁路、临泉有郑阜高铁外其他县城目前均不通铁路。临泉站根据线路走向图推测应是在县城南侧新设临泉南站方案。
新建线路总长339公里，同时修建南阳、阜阳、驻马店地区联络线67.8公里。

这个方案是驻马一厢情愿吧 , 等他们找阜阳政府协商时就知道了! 驻马拉铁总出面协调这个方案吗? 除非铁总愿意多出钱! 否则,都是纸面. 安徽坚持南驻阜250城际, 在安徽--上局 沟通会上,安徽定调: 坚定南驻阜250 城际,态度坚决! 未来什么样不知道, 初步来看安徽还没有丝毫松动的意思.

我一直认为南驻阜和合康是皖豫之间的一个利益交换，坚持250城际只是一个讨价还价的手段，只要河南放行合康，什么标准河南可以随意定，反正级别越高安徽花钱越少越容易接。