他的信息收集和规划推断还不错，原文转载到本吧，以供参考。
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安徽省目前有两个城际铁路网规划，一个是皖江城际铁路网规划，另一个是皖北城际铁路网规划。由于规划过于超前且投资较大，目前总体来看几无进展。
其中皖江城际铁路网规划2015年获国家发改委批复，但是目前仅巢马城际铁路前期工作推进较快。南京至滁州段（非在建的宁滁城际轨道交通）也纳入了年初的江苏沿江城市群城际铁路规划。
▼皖江城际铁路规划建设示意图

▼皖北城际铁路规划建设示意图

皖北城际铁路规划2016年提出，并已上报国家发改委待批。
图中红色实线即为近期规划建设内容，包括淮北、宿州、蚌埠、阜阳、亳州5市互通的城际铁路和沿淮城际铁路的五河至蚌埠段。
规划线路以十字交叉的方式在蒙城交汇，优点很明显，除了淮北和亳州不能互通以外其他城市间均能顺畅沟通；但缺点也很明显，就是线路太绕。

因此在今年铁总审批淮宿蚌城际铁路预可研的时候，此方案就被否决了，改为取直方案，即远期实施的淮北-宿州-固镇-蚌埠方案提前实施，并提速为350公里/小时，作为京沪高铁徐蚌段的辅助分流通道。
这样一来，原规划的皖北城际铁路网布局将打乱，重新规划和调整也是必然的事情，具体调整方案目前无法确定。
但可以肯定的是，亳州至蚌埠这条线基本可以确定下来（根据亳州市发改委信息，可研报告初稿已完成），因为这条线是2019年初国家发改委批复江苏省沿江城市群城际铁路规划中宁滁蚌亳城际铁路的重要一段。

同时在之前相关线路的规划和建设中已经预留了相关内容：
▶宁淮高铁南京北站规划中已预留南京至蚌埠城际铁路并场和引入条件，远期直接引入南京站

▶合新高铁明光西站规划中已预留宁滁蚌亳城际铁路并站分场条件，城际场位于高铁场西侧，采用南进北出方案

▶淮宿蚌城际铁路规划引入蚌埠南站预留城际场，正线与宁滁城际铁路贯通

▶商杭高铁亳州南站亳蚌城际铁路引入的联络线工程已提前施工完毕，亳州南站同时预留城际场（规划商合杭场3台7线、亳蚌场2台3线）

因此宁滁蚌亳全线走向已明确为南京北-滁州-明光西-蚌埠南-亳州南，蚌埠至亳州段基本可以确定走向为怀远-蒙城-利辛北-涡阳南-亳州机场-亳州南（利辛北站是否设置需看具体选线规划情况）。
而阜阳至淮北段目前来看，阜阳西站已同步实施阜淮城际铁路相关预留工程，但是是维持原规划在双堆集接轨淮宿蚌还是沿既有青阜线走向，还需要看后续规划调整情况。
推测淮宿蚌在双堆集绕了一个大弯，应该是有考虑往阜阳方向接线的条件。下图中阜淮城际铁路走向暂按原规划方案（2016年），因为沿青阜铁路走向的话离即将通车的商杭高铁线路过近且绕开了宿州。

▼皖北城际铁路规划预测图

（说明：本图中虚线线路方案仅供参考，不作为线路最终走向的依据，最终以设计院可研批复方案为准）