北沿江太仓段最初原本有3个过江方案:分别是白茆口、七丫口、浏河口，从太仓利益最优先来考量无疑白茆口最优，在此处登陆上岸进入太仓枢纽站对港口的不利因素最小。而七丫口方案对港口有很大的影响，如果采用隧道过江影响小很多但费用巨大。最后的浏河口方案对浏河最不利，在浏河口西登陆虽然也能接入太仓站，浏河已经被浏河一分为二，北沿江一登录无疑把浏河又切了一块，且对恒大童世界等项目用地有影响，这一点从2月份太仓发布信息说主动否决浏河口方案就可以看出。至于4月份过江段初测除了七丫口外又涉及到浏河口，还有刚刚8月份太仓再次发布信息又主动争取浏河口直接入沪，为什么浏河口会再次复活呢？难道太仓要放弃国家干线铁路？
非也，因为江苏要照顾启东而上海也要顾及崇明，七丫口和浏河口满足上述要求，而白茆口无法惠及启东和崇明只能被舍弃，那么七丫口和浏河口能惠及太仓吗？答案是肯定的，首先说说七丫口方案，此方案对太仓打造5+1轨道交通枢纽有利，北沿江作为东西向国家干线铁路，对太仓来说当然应该全力争取，而且可以增加入沪第一枢纽门户的份量，以此架空和削弱宝山上海北站的实际功能。
最后说说浏河口方案，刚开始我也没弄明白政府的意思，想不通为什么一开始放弃到最后要争取，直到刚刚看到最新的规划图才恍然大悟。原来浏河口登陆直入上海境内是为了太仓南站，根据新规划图北沿江经崇明过江在浏河口登陆进入宝山穿过嘉定接入太仓南站。其实太仓南站作为沪通一期的一个中间站，南沿江停靠的车次一天最多两三个班次，甚至还有可能就没有。而北沿江接入太仓南站一来可以增加很多班次为市区及科教新城居民提供除太仓站外更多选择，二来为复星文旅带来更多人流同时也为北沿江沿线旅客去虹桥更加方便快捷，三来太仓站有沪通一期、二期、南沿江、苏锡常、嘉闵线少了北沿江照样是枢纽，同时有了北沿江加持太仓南站也成为小枢纽站，太仓一大一小两个枢纽站合力围剿宝山上海北站，让上海北站变成上海西站一样的鸡肋，当然能否成为现实还需要上海的全力支持和配合，而无论七丫口方案还是浏河口方案上海北站一样都凉透了！