国家发展改革委关于新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的批复
来源：交通处 时间：2008-10-08
发改基础[2008]2526号
铁道部，贵州省、广西自治区、广东省发展改革委：
铁道部和贵州省、广西自治区、广东省人民政府联合报来《关于报送新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的函》（铁计函〔 2008 〕 93号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为加强西南地区与华南地区的联系，促进区域协调发展和资源开发，优化铁路网布局，改善交通运输结构，同意新建贵阳至广州铁路。
二、建设规模及主要技术指标
线路走向及建设规模：自贵州省贵阳市引出，经龙里、都匀、榕江，广西自治区三江、桂林、恭城、钟山、贺州，广东省怀集、广宁、四会、肇庆、佛山至广州，新建双线铁路857公里。其中贵州省境内300.915公里，广西自治区境内348.568公里，广东省境内207.533公里。贵阳枢纽新建客运站，配套建设动车运用设施及相关联络线疏解线；广州枢纽新建双线引入新广州站，同时利用既有线引入广州站。
主要技术标准：铁路等级： I 级。正线数目：双线。限制坡度：贵阳至贺州 1.8%，贺州至广州 0.9%。旅客列车速度目标值：200 公里／小时，适当预留进一步提速条件。最小曲线半径：3500 米。牵引种类：电力。到发线有效长：850 米。闭塞类型：自动闭塞。其它技术标准执行铁道部《新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔 2005 〕 285 号）。
规划输送能力：客车 100 对／日、货运 2500 万吨／年。
三、投资估算、资金筹措及其他
项目投资估算总额 858 亿元，其中工程投资 812 . 6 亿元，机车车辆购置费 45 . 4 亿元。由铁道部与贵州省、广西自治区、广东省合资建设。资本金为 429 亿元，其中贵州省出资本省境内段资本金的 49 % （含征地拆迁费用） 76 . 1 亿元；广东省承担本省境内段征地拆迁费用 22 . 1 亿元，广西自治区承担本区境内段征地拆迁费用 8 . 9 亿元（实际发生数额经合资各方认可后作为资本金入股）；其余资本金 321 . 9 亿元由铁道部安排铁路建设基金。资本金以外的资金利用国内外银行贷款，其中世界银行贷款 3 亿美元（折合人民币 21 亿元），国家开发银行、中国工商银行、中国建设银行等国内银行贷款 408 亿元。
世行贷款主要用于该项目设备采购、技术支持及先征费。其中：采购电气化设备 19545 万美元，信号设备 8043 万美元，通信设备1517 万美元，机械设备 720 万美元，技术支持 100 万美元，先征费 75 万美元。世行贷款本息（费）由铁道部负责偿还。
建设工期为 6 年。
四、下阶段工作
（一）按照项目功能定位和速度目标值等主要技术标准，调整、优化设计方案，将投资规模控制在合理范围内。尽快落实资金筹措方案，确保工程顺利实施。
（二）合理确定征地拆迁补偿标准，制定拆迁安置方案，切实保障群众利益。项目选线尽量减少对环境的影响，高度重视隧道弃砟问题，落实隧道弃砟处置方案，减少水土流失。从工程和运营两个方面进一步优化节能措施。
（三）本项目工程地质条件复杂、长大隧道集中、工程艰巨，应开展地质安全性评价，加强勘察工作，优化线路方案。分析地震对特长隧道产生的破坏影响，认真研究灾后应急预案。
（四）请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。
来源：交通处 时间：2008-10-08
发改基础[2008]2526号
铁道部，贵州省、广西自治区、广东省发展改革委：
铁道部和贵州省、广西自治区、广东省人民政府联合报来《关于报送新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的函》（铁计函〔 2008 〕 93号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为加强西南地区与华南地区的联系，促进区域协调发展和资源开发，优化铁路网布局，改善交通运输结构，同意新建贵阳至广州铁路。
二、建设规模及主要技术指标
线路走向及建设规模：自贵州省贵阳市引出，经龙里、都匀、榕江，广西自治区三江、桂林、恭城、钟山、贺州，广东省怀集、广宁、四会、肇庆、佛山至广州，新建双线铁路857公里。其中贵州省境内300.915公里，广西自治区境内348.568公里，广东省境内207.533公里。贵阳枢纽新建客运站，配套建设动车运用设施及相关联络线疏解线；广州枢纽新建双线引入新广州站，同时利用既有线引入广州站。
主要技术标准：铁路等级： I 级。正线数目：双线。限制坡度：贵阳至贺州 1.8%，贺州至广州 0.9%。旅客列车速度目标值：200 公里／小时，适当预留进一步提速条件。最小曲线半径：3500 米。牵引种类：电力。到发线有效长：850 米。闭塞类型：自动闭塞。其它技术标准执行铁道部《新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔 2005 〕 285 号）。
规划输送能力：客车 100 对／日、货运 2500 万吨／年。
三、投资估算、资金筹措及其他
项目投资估算总额 858 亿元，其中工程投资 812 . 6 亿元，机车车辆购置费 45 . 4 亿元。由铁道部与贵州省、广西自治区、广东省合资建设。资本金为 429 亿元，其中贵州省出资本省境内段资本金的 49 % （含征地拆迁费用） 76 . 1 亿元；广东省承担本省境内段征地拆迁费用 22 . 1 亿元，广西自治区承担本区境内段征地拆迁费用 8 . 9 亿元（实际发生数额经合资各方认可后作为资本金入股）；其余资本金 321 . 9 亿元由铁道部安排铁路建设基金。资本金以外的资金利用国内外银行贷款，其中世界银行贷款 3 亿美元（折合人民币 21 亿元），国家开发银行、中国工商银行、中国建设银行等国内银行贷款 408 亿元。
世行贷款主要用于该项目设备采购、技术支持及先征费。其中：采购电气化设备 19545 万美元，信号设备 8043 万美元，通信设备1517 万美元，机械设备 720 万美元，技术支持 100 万美元，先征费 75 万美元。世行贷款本息（费）由铁道部负责偿还。
建设工期为 6 年。
四、下阶段工作
（一）按照项目功能定位和速度目标值等主要技术标准，调整、优化设计方案，将投资规模控制在合理范围内。尽快落实资金筹措方案，确保工程顺利实施。
（二）合理确定征地拆迁补偿标准，制定拆迁安置方案，切实保障群众利益。项目选线尽量减少对环境的影响，高度重视隧道弃砟问题，落实隧道弃砟处置方案，减少水土流失。从工程和运营两个方面进一步优化节能措施。
（三）本项目工程地质条件复杂、长大隧道集中、工程艰巨，应开展地质安全性评价，加强勘察工作，优化线路方案。分析地震对特长隧道产生的破坏影响，认真研究灾后应急预案。
（四）请南方电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。
