关于苏北铁路，说多了都是泪
关注交通，尤其是关注铁路建设很久了。客观地说，省府这几年在补苏北这块短板，也在还历史的欠账——徐宿淮盐，连盐通沪，连淮扬镇，东陇海，包括宁淮，有的建成也有的在建，成绩不可谓不突出。但是，把苏省的铁路放在相邻的安徽和山东来比较，不论是百平方公里的覆盖率还是人均拥有铁路长度这两个衡量指标来看，苏省的铁路都是落后一大截的，放在全国来看更是属于第三第四梯队。
苏省尤其是苏北，东陇海铁路完工于1935年，单线非电气化的新长铁路1992年立项至2004年开通客货运，历时12年，而且是一个大几字形。这中间将近60年的时间里，苏北广袤土地上，没有建设一寸铁路。
从近几年苏省的铁路规划来看，只局限于本省，根本就没有把铁路放在苏鲁豫皖，更别说放在全国这个大的框架中来考虑，什么宁淮，连盐，盐通，连镇，沂淮，莫不如此。反观安徽，在铁路规划上，完全是大手笔，全局观，商合杭、合宿青、昌景黄、宁合武等，都是考虑的整体性。
苏省所谓的三纵四横中的西纵，完全就是一个伪命题，南北两端只有短短的几十公里连接南京徐州，这也好意思说是自己的纵线？而对于2012年开始宿迁就提议的宁宿新铁路，省府却是充耳不闻，完全无视。为了安抚十三妹，在规划宁淮的时候又提出一个令人可笑的宁淮宿（又是一个伪命题，宁淮+徐宿淮），在合宿青业已定型的情况下，苏省不是积极对接，而是百般拖延，甚至不惜自己掏钱建设宁淮，为了一个宇宙淮，苏省真是不遗余力了，而对于苏西地区徐州东部睢宁、邳州、宿迁、泗洪、盱眙等地迫切期盼的宁盱泗宿新（邳）铁路，苏省真的没有认真考虑过。要知道，苏北人更愿意去的不是安徽，而是南京及苏锡常地区。
诚然，合宿青的用意不是为了对接一个青岛，而是对接山东腹地甚至东北，在这种情况下，苏省完全可以顺势而为，打通苏省西部纵线，形成枣邳宿宁黄一条纵线，这样既分流合青客流，也加强了南京的枢纽地位，但苏省有关部门不知是看不到，还是装作看不到，压根就不考虑苏西数百万百姓的感受……
不说了，说多了都是泪！
关注交通，尤其是关注铁路建设很久了。客观地说，省府这几年在补苏北这块短板，也在还历史的欠账——徐宿淮盐，连盐通沪，连淮扬镇，东陇海，包括宁淮，有的建成也有的在建，成绩不可谓不突出。但是，把苏省的铁路放在相邻的安徽和山东来比较，不论是百平方公里的覆盖率还是人均拥有铁路长度这两个衡量指标来看，苏省的铁路都是落后一大截的，放在全国来看更是属于第三第四梯队。
苏省尤其是苏北，东陇海铁路完工于1935年，单线非电气化的新长铁路1992年立项至2004年开通客货运，历时12年，而且是一个大几字形。这中间将近60年的时间里，苏北广袤土地上，没有建设一寸铁路。
从近几年苏省的铁路规划来看，只局限于本省，根本就没有把铁路放在苏鲁豫皖，更别说放在全国这个大的框架中来考虑，什么宁淮，连盐，盐通，连镇，沂淮，莫不如此。反观安徽，在铁路规划上，完全是大手笔，全局观，商合杭、合宿青、昌景黄、宁合武等，都是考虑的整体性。
苏省所谓的三纵四横中的西纵，完全就是一个伪命题，南北两端只有短短的几十公里连接南京徐州，这也好意思说是自己的纵线？而对于2012年开始宿迁就提议的宁宿新铁路，省府却是充耳不闻，完全无视。为了安抚十三妹，在规划宁淮的时候又提出一个令人可笑的宁淮宿（又是一个伪命题，宁淮+徐宿淮），在合宿青业已定型的情况下，苏省不是积极对接，而是百般拖延，甚至不惜自己掏钱建设宁淮，为了一个宇宙淮，苏省真是不遗余力了，而对于苏西地区徐州东部睢宁、邳州、宿迁、泗洪、盱眙等地迫切期盼的宁盱泗宿新（邳）铁路，苏省真的没有认真考虑过。要知道，苏北人更愿意去的不是安徽，而是南京及苏锡常地区。
诚然，合宿青的用意不是为了对接一个青岛，而是对接山东腹地甚至东北，在这种情况下，苏省完全可以顺势而为，打通苏省西部纵线，形成枣邳宿宁黄一条纵线，这样既分流合青客流，也加强了南京的枢纽地位，但苏省有关部门不知是看不到，还是装作看不到，压根就不考虑苏西数百万百姓的感受……
不说了，说多了都是泪！
明月
