在双边市场中，有价值的模式一定是双向赋能的。”在望京总部的一间大会议室里，优信创始人兼CEO戴琨这样告诉在场记者。 这是一次临近年底的例行媒体沟通会。整个19年都很少露面的戴琨，言谈之间未见生疏，语气沉稳，但语速极快，话语密不透风。他向在场的十几名记者透露，优信17年开始布局的全国购业务，19年Q3已经突破10万台。在规模效应的驱动下，盈利拐点已经“很接近”了。 “全国购”是优信的招牌业务，也是二手车行业的一项创举。此前受限于大件商品属性，二手车本地化特征明显。消费者往往只能在本地选购二手车，选择范围窄，议价空间小。而全国购则是利用在线化交易的手段，把全国所有的车源都放在同一个货架上。任意地点的消费者，都可以有同样的选择空间。而作为平台方的优信，按照戴琨的说法，“已经远远不只是一个流量分发的生意，而是掀起了一场供应链革命”。 任何一次革命，其必然结果是效率的提升和利益分配的重构。戴琨认为，在全国购带来的二手车在线化交易的宏大愿景下，电商平台、消费者和车商三方将会实现共赢。 全国购的“双向赋能，三方共赢” 二手车行业，围绕“中间商”曾经产生过很多争论。风靡一时的C2C模式，致力于彻底取代传统二手车商，在个人卖家与个人买家之间产生交易。但目前看来，由于严重的交易效率问题，这条路已经被证伪。 事实上，所谓“中间商”不是一个确切的概念，其中至少还能再分为两类：一类是直接面向消费者的车商，作为市场的交易主体之一，他们不可能被取代；另一类则是二手车的批发商，过去在二手车供应链中承担了跨地区分发的职责。 由于二手车的区域属性，大部分车商不管向上游还是向下游延伸的交易半径都很小。