国际服昨天刚刚更新，想必大家已经被新出的小高架深深吸引住了，没错！这套建筑的原型正是纽约最新完成的公共建筑：高线公园

先上一波模拟城市的高线公园～

正文开始

20年来，纽约一直积极致力于高线公园的建造。高线公园是从1999年开始策划，于2009年起逐步向公众开放，位于曼哈顿西区的高耸延伸公园空间。在几周前，高线公园的第三阶段终于开放了最后一个部分，名为Spur，公园的这一段垂直于高线公园的主体位于其他部分的东侧，坐落于第10大道的第30街的交口处将公园与新推出的Hudson Yards社区联系在一起。

该项目由James Corner Field和Diller Scofidio + Renfro (DS+R)设计，以及负责高线公园其他部分设计的景观设计师Piet Oudolf共同参与。Spur拥有高线公园最大的开放空间，最大的种植园，也拥有最多的休闲座位。用于公园的表面装饰和金属装饰有一部分来自于原来的铁轨，而原来的铁轨也有一部分仍然保留下来作为公园的一部分。

拯救Spur并非易事，事实上，在公园成立之前，前市长鲁迪朱利安尼已经签署了一项命令，要求拆除该建筑物作为其最后的行政职务之一。多年来，即使在整个高线公园的改造工作一直在进行，Spur仍然是最有可能被摧毁和更换的部分之一。但从历史角度看，Spur是纽约市工业遗产的重要部分。

重点！纽约市工业遗产！文化精髓啊！

Spur的历史
1930年代，Spur部分的铁轨与美国邮政服务加工和配送中心这一大型建筑物相连，位于第10街和第10大街之间。这种直接连接允许货运列车从建筑物的上层装卸码头运送邮件和包裹。

1934年，高架列车线开通。从第34街到春街的圣·约翰公园终端。它直接连接到工厂和仓库，把牛奶制品、农产品和肉类等运输到这一区域的冷冻仓库和工厂里而再不造成街头的交通隐患。

50年代，随着州际运输的需求增长，导致州内的轨道交通和高线铁路运量下降。60年代，最南部的高线铁路被拆除。
1980年，最后一趟列车运送了三车冷冻火鸡通过高线。