如果问你为何当初选择轮机专业,估计你不一定能说个明明白白我的心;
如果问你到目前为止有哪些值得骄傲的事情,也许你会无从谈起或低头不语;
如果问你毕业后计划去哪工作,可能你会有“哎呀妈呀,我可从来没想过工作”的惊醒和哀叹……这几个问题有没有@到你呢?”
百科全书镇楼:
如果你是轮机工程专业的在校生,相信至少第三个拷问应该对你有所启迪?因为即使你现阶段可能还没考虑,但终究会有毕业的一天,终究会面对关于工作方向的思考,终究会走向人生的下一个阶段,终究会通过一次次选择去努力拼写属于自己的生命版图。
凡事宜早不宜晚,既然终将面对,为何不提前了解和窥探呢?
下面结合近十年的所见所想所历,全面总结轮机管理毕业后的可能去向,真诚回馈轮机人,希望对你有所启发和帮助。相信对于绝大多数同学,总有一款适合你。
NO.1:老本行——跑船
轮机管理,从字面意思即可看出,是管理轮船上的机器(包括主机、辅机、锅炉、空压机、冰机、泵浦等设备),需要熟悉设备工作原理,能判断其运行状态,具有分析和排除故障的能力。一言以蔽之,就是机舱这些设备交给你了,你要保障其连续安全可靠地运行。
国内开设轮机管理专业的学校,多数是专科,少数是本科,最高到几个211,这也侧面反映出该专业的整体技术含量不是很高(可不是没有技术含量啊)。
相信每个轮管的小伙伴在校期间都会被学校灌输“毕业上船”的思想,在如今这个快速变迁的社会中,虽然这种引导有点误人子弟,但我觉得也可以理解,因为每个培养船员的高校都是有一定任务的,如果不这样宣传,到最后没几个跑船的,岂不尴尬了?学校如何向主管部门交代?
那现在跑船到底怎么样呢?
结合最近几年接触跑船童鞋的感受,得出一个结论:跑船确实不容易坚持,也不是很值得坚持。论据如下:
(1)钱。10年或者20年以前,跑船的收入确实很客观,应该至少是陆上的5倍甚至10倍以上,所以很多学轮机的就逐钱远航了。But now,一般老四也就2000刀左右,一年干8个月,收入大约10万,而只要是在稍微大一点的城市送个快递月入大几千过万很正常。因此,从收入来说,跑船和陆上差距基本没有了,甚至不如陆地工作。
(2)亲情和爱情。如果跑远洋的话一出去就是大几个月,打个电话都成了奢侈品,时间一晃几年,下船后发现考妣银丝满头,对象已成为了别人的媳妇,钱还挣不着,你说到底该如何存在?
(3)工作环境。轮机员一般分三班倒:0-4、4-8、8-12,每个轮机员一天值两个班,三管还好点,二管和大管都要在你身体最想睡觉的时候值班,肯定是万千个不舒服。此外,油渍、噪音、振动、摇晃、晕船还时时陪伴着太平洋上漂泊的你,着实不轻松。What's worse:isolation。身处几百米长几万吨重的船,这种孤独是看不着边际的,也是直射内心的,无处逃避,难以隔离。
当然,跑船也并非一无是处,你可以尽情地领略大海的平静和怒放,也会有机会去个别国家看看,还能回来后和从未远行过的同学大吹特吹……还有什么优势呢,暂时想不起来。
NO.2 千军万马过独木桥——公务员
不管国家体制如何变化,公务员始终都是有一定吸引力的就业方向,下面聊聊其优劣势:
优势1:稳定
这也是很多人报考公务员的原因,特别是老一辈家长会觉得稳定就是最大的福利。这个我觉得没有错,毕竟谁都不想今天还在烤牛排明天连馒头都吃不起。
优势2:社会地位
公务员毕竟属于体制内人员,也就是以前的“官爷”,所以整体社会地位还是蛮高的,这个毋庸置疑。比如轮机人考的最多的海事局,里面的多数海事官员在相关涉海单位、部门面前还是很权威也很有power的。
劣势1:太稳定
是的,稳定也是个问题。有的公务员真的有点太稳定了,想有点波动都比较难。此外,不管制度如何改变,一般人还是很难钻进早已编制好的各种关系网的,所以说如果没有个什么七大姑八大姨给你引路或提携你,其实一般情况(不是绝对哦)也很难有太大的发展。
劣势2:收入有限
注意,这里说的是有限,不是低,因为这个确实和行业、部门、地域、岗位、个人情况等因素都有关系,所以有的人会觉得还不错,有的人觉得收入少。就海事局的话,给大家个宏观参考:
李✘✘:某一线城市,副科,税后年收入23万元。
刘✘✘:某三线城市,科员,税后年收入10万元。
劣势3:报考竞争惨烈
一句话总结:公考的路上你会发现,在茫茫人海中怎么没看到过河的桥啊,因为人海已经把桥淹没了,如果你真的技高一筹挤过去了,会发现桥的那头还是茫茫人海。(自己脑补下哈)
公务员优劣大体如上,是否报考,自己决定。
NO.3 梦里花落之多少——船厂
说实话,船厂的设计、生产、质量等部门对于轮机专业确实很对口,学校所学的主机、辅机、船舶电气、轮机自动化、机械设计等内容基本都能在工作中有所体现,所以刚开始工作会觉得前路已经展开,吾将上下而求索。
然而,慢慢地你会发现,职业发展往往并非如你所愿,这其中主要有几点原因:
(一)升职有限。船厂的各种关系和利益大网已然结成,每一个结点的变动都会或多或少地颤动整体结构,所以网外之人一般很难进去。这也是很多踏实肯干、积极上进的轮机毕业生工作几年后上升遇阻,逐渐看透船厂的主要原因。
(二)工作环境。如果是在现场部门,环境往往比较恶劣,噪音、粉尘、夏天高温基本是标配,很多现场人员多年后都会有一些职业病。
(三)收入较低。一般船厂属于典型的金字塔收入,即不同层级收入差距巨大,对于多数只能在中低层工作的小伙伴,收入的确很有限,且可能因为行业波动和单位效益,收入不增反降。笔者曾接触过的,居然有一些工作十年以上的QC 每月到手工资只有4k多一些,还是在一线城市,这这这。。。该说什么好呢?都是上有老下有小,要生活啊!
虽然有上述缺点,但在船厂的话有个优点,就是实践机会多,能将理论用于实际,所以钻研几年后往往对某一个细分领域会比较熟悉,这也是以后换工作时的最大优势。
船厂就聊这么多。
NO.4 行业中游——船级社
船级社(Classification Society)主要为船舶、海上设施及相关工业产品提供入级检验服务,同时还依据国际公约、规则以及授权船旗国或地区的有关法规提供法定检验、鉴证检验、公证检验、认证认可等服务。
中国船级社(CCS)是个很特殊的存在,其既有船级社与生俱来的第三方检验机构的属性,又因为其交通运输部直属事业单位的定位,所以有了政府的性质,这点和国外CLASS很不一样,我们就理解成中国特色吧。
轮机毕业去去船级社的话主要就是船舶/海工/产品检验、审图等方向,现在就所认识的一些Class同学,有一些基本感悟和认识与大家分享:
现在各Class的入职条件基本都是应届硕士或者有工作经验,本科直入很难(不是不可能)
整体来讲,轮机专业到船级社工作还是不错的,基本属于行业中游;
就多年了解,在船级社的话往上走还是很难的,如ABS、DNV-GL、LR、NK、BV等最牛的几家class在中国的头头基本都是老外
船检也是很辛苦的,爬船入舱是常态,有的还要一人挑船机电三个专业的活儿(看来现在都流行跨界哦)
中国船级社(CCS)整体还是不错的,特别是在稍小一点的城市,那个滋润啊,在北上广的话估计就没什么优越感了(主要还是难够到那incredibly towering housing price)
如果本科毕业就能去船级社,就啥都别想了,去报道吧。
NO.5 你以为的高大上——航运经济类企业
航运经济类算是行业的上游或中游,这类企业往往都是与船舶定价、买卖、租赁等方面相关,也就是决定了船舶的开端,而只有建立开端才会有后面一系列的的设计、合同、检验、维保、管理、拆船等方面,所以说其处在产业链的中上游。
国际上来说,最有名的当属克拉克森,辛普森,罗宾森。国内相对活跃的企业有Capital,Breamer and ACM,Arrow,Bassoe,Bravo Tanker,Lorentzen and Stemoco, Optima, Gibson, Lightship Chatering and LMB 等,供同学们参考。
现在融资租赁也是船舶买卖的普遍模式,这类主要是国内各大银行,如工行、民生、招行、国开行等。知道有一些轮机研究生毕业后去了这类船舶租赁行业,据工作反馈也是压力较大,收入的话因人而异。笔者有一个师兄在帝都某行船舶租赁部门,从他生活、工作情况来看,感觉还是很高大上的。
大家知道,船舶属于大件物品,价值普遍较高,所以这类企业工作的话经手的都是大额项目,而正所谓价值越高、责任越大,能力要求越高,一般需要较强的综合能力,如人际交往、知识的广度、承压能力、个人形象等。
NO.6 还不错的选择——研究所或设计院
说实话,轮机本科的话去研究所或设计院的可能性不大,原因主要有两点:一、人太多,用人单位只能优中选优;二、绝大多数情况下,本科毕业生的知识结构和技术能力还是略微欠缺。但这类单位毕竟属于轮机人的一个就业方向,所以这里一并分析。
这类单位有中船下面的7字头研究所(南北合并后超级庞大)、上船院、上海嘉豪、京荣、太阳岛等主流企业,另外,各大船厂也有自己的设计部门,只是可能设计水平和能力与专门的研究所/设计院有点差距。
工作内容的话主要就是结合具体的船舶进行画图、粗设、详设等,就接触过的轮机兄弟而言,如果认真钻研的话还是可以对某一细分领域(如油船、客滚船、游艇)及其相关的公约、规范、规则、标准有一个较全较深的掌握的。
收入的话刚去应该也一般,特别是摩都帝都这种房价上天的城市。For example,有一个同学去了701的上海分部,第三年的话总收入20万左右,供参考。
NO.7 越来越难——留校
这个方向就不是比较难,可以肯定的说,本科毕业留校根本不可能。
现在各层级学校基本都要求至少“高两级”,也就是说,进专科学校需要是本科硕士,进普通本科至少是211硕士或博士,进211至少985硕士甚至博士,进985估计至少是几个顶尖985的博士(后)或者海外名校博士(后)。最近和一个985教授聊天,得知现在想在985高校当一名教师,必须是国内外顶尖学校的博士,且必须要有过硬的科研成果,可见进高校工作真的是越来越难了。
留校就是做老师了,这个的话身处高校的你应该比较熟悉了,优点有地位高、寒暑假超爽、子女教育有保障等。缺点的话就是现在本科以上高校的老师基本都要有博士学位,所以需要你再伏案几年,而时间是最宝贵的,所以这个就看个人职业规划了。
有实力的童鞋可以尝试,祝你好运。
NO.8 无可奈何的选择——考研
为什么说考研是无可奈何的选择呢?
第一,随着我国高等教育的扩招,本科生已经没有了“高学历”的标签,每年1000万左右的本科毕业生,想想都觉得可拍,如果不读个研究生,何以在这千军万马中崭露头角?
第二,因为同宿舍的都考研,所以我也考研。这种情况还的确是普遍存在,说到底,还是没有自己的人生和职业规划,一味地随波逐流结果可能就是荒废年华。
第三,世界500强、央企、事业单位等优质就业方向的用人单位普遍设置了学历限制,如果不是研究生毕业可能连面试资格都没有。有什么办法呢?这就是残酷的现实。
据悉,2020年全国硕士研究生考试报考人数341万,创历史记录,报考人数相比2019年增加50万,涨幅17.59%。由此可见,考研热度不减。
关于考研的具体内容,大家可以去找相关资料,在这里只聊一些我认为选择读研究生前一些必要的思考:
(1)为什么要考研?处于无奈还是有深造意愿?研究生毕业后的大体规划是什么?将来想去哪些类型的单位工作?
(2)读硕士还是硕博连读?自己是不是真有做研究的强烈愿望?时间成本如何?
(3)选什么专业?本专业还是换专业?能转哪些专业?目标专业未来发展趋势如何?
(4)如何度过研究生生活?时光飞逝,如何在学生时代末期真正地提高自己?
NO.9世界这么大,可以去看看——留学
目前留学也属于主流的毕业去向之一,其实留学也是读研究生(硕/博),只不过在国外高校读而已,但请别忘了,其和国内考研还是有很大差距的,主要在于两点:
(1)国内还是属于统考(除了推免生),一切用分数说话,如果总分和小分(如一些牛校对English有要求)不够,连面试的机会都没有,只能卷土重来,这可又要熬一年啊,其实不是每个人都愿意熬的。
(2)留学比考研整体简单一点,两点原因:第一,国外高校属于申请制,能否录取完全取决于申请材料的优劣及是否match目标专业care的点;第二,对Applicant的评价较为综合,包括学习成绩、外语能力、社会活动、情商、思考能力、兴趣、个人规划等,不会通过某个单一指标决定是否录取,这样对于普通学生就是一次很好的拔高自我的机会和途径。
此外,国外高校(特别是QS TOP100 Universities)的平台、教育理念、学生视野、就业选择整体而言还是更好一些,这也是国内顶尖学校的学生往往会考虑去国外名校深造的原因。所以说,留学对于本科生(特别是非名校出生、综合情况还可以但好像又没有太多亮点的学生)而言是优化履历和提高自我竞争力的重要途径之一。
各个高校每年底都会发布当年的学校就业情况统计,如北大刚刚发布的2019年《北京大学毕业生就业报告》显示,本科出国留学率达到了30%,可见留学还是主要方向之一。
这里只是给轮机兄弟们提供一个可能的方向,或者说带来一点思考,如果真有留学意向或计划,那就要详细规划、全面准备。具体信息可见另一篇潜心之作《轮机工程与航海技术出国留学申请最全总结》。
NO.10 梦想还是要有的,万一实现了呢——创业
国家都号召“大众创业,万众创新”,所以创业也是一条很热的方向,但说实话,这条路并非对每个人都合适,否则岂不每个人都成CEO了?
下面结合近几年的经历和感受,谈一点感想:
(1)创业本质。一定要想好自己想打造的某项产品或服务是什么?目标人群有哪些?不可替代性有多大?商业模式如何?前期营销怎么做?可持续性怎样?凭什么是你成功,而不是别人?
(2)创业不易。只有当你真正开始执行自己的计划之后,才会发现,创业真的不易。时间和精力、前期投入、市场竞争、盈利困难、模式不清等问题都会接踵而至,当然,这个时候也是你成长的重要阶段,当一一克服各项困难后就会觉得自己成长了很多、收获了很多。
(3)坚持最重要。马老师曾说过,“今天很残酷,明天更残酷,后天很美好,但绝大部分人都死在明天晚上”。坚持实属不易,不仅仅创业,其他事情也都一样,愿你做一个持之以恒的轮机人。
NO.11海阔凭鱼跃,天高任鸟飞——其他
这个就广泛了,可以跨专业、跨行业、跨领域……
写在最后
上面洋洋洒洒地写了一些轮机工程专业的毕业去向,目的是为所有轮机人特别是在校生提供一点信息,或者说打开一点人生的可能。无论如何选择,问心无愧就好,毕竟自己的人生只属于我们自己。最后的最后,几点感悟与大家共勉:
(1)成功在于选择。每一个人生十字路口的选择都会决定你未来一段时间甚至一生的走向,所以要谨慎而细心。
(2)奋斗没有早晚。无论处于年龄、什么角色,当你有了新的人生目标时,就尽管用心去追求吧,上天从来不会辜负那些有想法、善思考、执行力强的人。
(3)自己是唯一的救世主。永远要有empower myself的意识,只要自己强大了,也就无所谓什么敌人了。这个世界上,只有你能够改变你的命运。
仰天大笑出门去,我辈岂是蓬蒿人!
如果问你到目前为止有哪些值得骄傲的事情,也许你会无从谈起或低头不语;
如果问你毕业后计划去哪工作,可能你会有“哎呀妈呀,我可从来没想过工作”的惊醒和哀叹……这几个问题有没有@到你呢?”
百科全书镇楼:
如果你是轮机工程专业的在校生,相信至少第三个拷问应该对你有所启迪?因为即使你现阶段可能还没考虑,但终究会有毕业的一天,终究会面对关于工作方向的思考,终究会走向人生的下一个阶段,终究会通过一次次选择去努力拼写属于自己的生命版图。
凡事宜早不宜晚,既然终将面对,为何不提前了解和窥探呢?
下面结合近十年的所见所想所历,全面总结轮机管理毕业后的可能去向,真诚回馈轮机人,希望对你有所启发和帮助。相信对于绝大多数同学,总有一款适合你。
NO.1:老本行——跑船
轮机管理,从字面意思即可看出,是管理轮船上的机器(包括主机、辅机、锅炉、空压机、冰机、泵浦等设备),需要熟悉设备工作原理,能判断其运行状态,具有分析和排除故障的能力。一言以蔽之,就是机舱这些设备交给你了,你要保障其连续安全可靠地运行。
国内开设轮机管理专业的学校,多数是专科,少数是本科,最高到几个211,这也侧面反映出该专业的整体技术含量不是很高(可不是没有技术含量啊)。
相信每个轮管的小伙伴在校期间都会被学校灌输“毕业上船”的思想,在如今这个快速变迁的社会中,虽然这种引导有点误人子弟,但我觉得也可以理解,因为每个培养船员的高校都是有一定任务的,如果不这样宣传,到最后没几个跑船的,岂不尴尬了?学校如何向主管部门交代?
那现在跑船到底怎么样呢?
结合最近几年接触跑船童鞋的感受,得出一个结论:跑船确实不容易坚持,也不是很值得坚持。论据如下:
(1)钱。10年或者20年以前,跑船的收入确实很客观,应该至少是陆上的5倍甚至10倍以上,所以很多学轮机的就逐钱远航了。But now,一般老四也就2000刀左右,一年干8个月,收入大约10万,而只要是在稍微大一点的城市送个快递月入大几千过万很正常。因此,从收入来说,跑船和陆上差距基本没有了,甚至不如陆地工作。
(2)亲情和爱情。如果跑远洋的话一出去就是大几个月,打个电话都成了奢侈品,时间一晃几年,下船后发现考妣银丝满头,对象已成为了别人的媳妇,钱还挣不着,你说到底该如何存在?
(3)工作环境。轮机员一般分三班倒:0-4、4-8、8-12,每个轮机员一天值两个班,三管还好点,二管和大管都要在你身体最想睡觉的时候值班,肯定是万千个不舒服。此外,油渍、噪音、振动、摇晃、晕船还时时陪伴着太平洋上漂泊的你,着实不轻松。What's worse:isolation。身处几百米长几万吨重的船,这种孤独是看不着边际的,也是直射内心的,无处逃避,难以隔离。
当然,跑船也并非一无是处,你可以尽情地领略大海的平静和怒放,也会有机会去个别国家看看,还能回来后和从未远行过的同学大吹特吹……还有什么优势呢,暂时想不起来。
NO.2 千军万马过独木桥——公务员
不管国家体制如何变化,公务员始终都是有一定吸引力的就业方向,下面聊聊其优劣势:
优势1:稳定
这也是很多人报考公务员的原因,特别是老一辈家长会觉得稳定就是最大的福利。这个我觉得没有错,毕竟谁都不想今天还在烤牛排明天连馒头都吃不起。
优势2:社会地位
公务员毕竟属于体制内人员,也就是以前的“官爷”,所以整体社会地位还是蛮高的,这个毋庸置疑。比如轮机人考的最多的海事局,里面的多数海事官员在相关涉海单位、部门面前还是很权威也很有power的。
劣势1:太稳定
是的,稳定也是个问题。有的公务员真的有点太稳定了,想有点波动都比较难。此外,不管制度如何改变,一般人还是很难钻进早已编制好的各种关系网的,所以说如果没有个什么七大姑八大姨给你引路或提携你,其实一般情况(不是绝对哦)也很难有太大的发展。
劣势2:收入有限
注意,这里说的是有限,不是低,因为这个确实和行业、部门、地域、岗位、个人情况等因素都有关系,所以有的人会觉得还不错,有的人觉得收入少。就海事局的话,给大家个宏观参考:
李✘✘:某一线城市,副科,税后年收入23万元。
刘✘✘:某三线城市,科员,税后年收入10万元。
劣势3:报考竞争惨烈
一句话总结:公考的路上你会发现,在茫茫人海中怎么没看到过河的桥啊,因为人海已经把桥淹没了,如果你真的技高一筹挤过去了,会发现桥的那头还是茫茫人海。(自己脑补下哈)
公务员优劣大体如上,是否报考,自己决定。
NO.3 梦里花落之多少——船厂
说实话,船厂的设计、生产、质量等部门对于轮机专业确实很对口,学校所学的主机、辅机、船舶电气、轮机自动化、机械设计等内容基本都能在工作中有所体现,所以刚开始工作会觉得前路已经展开,吾将上下而求索。
然而,慢慢地你会发现,职业发展往往并非如你所愿,这其中主要有几点原因:
(一)升职有限。船厂的各种关系和利益大网已然结成,每一个结点的变动都会或多或少地颤动整体结构,所以网外之人一般很难进去。这也是很多踏实肯干、积极上进的轮机毕业生工作几年后上升遇阻,逐渐看透船厂的主要原因。
(二)工作环境。如果是在现场部门,环境往往比较恶劣,噪音、粉尘、夏天高温基本是标配,很多现场人员多年后都会有一些职业病。
(三)收入较低。一般船厂属于典型的金字塔收入,即不同层级收入差距巨大,对于多数只能在中低层工作的小伙伴,收入的确很有限,且可能因为行业波动和单位效益,收入不增反降。笔者曾接触过的,居然有一些工作十年以上的QC 每月到手工资只有4k多一些,还是在一线城市,这这这。。。该说什么好呢?都是上有老下有小,要生活啊!
虽然有上述缺点,但在船厂的话有个优点,就是实践机会多,能将理论用于实际,所以钻研几年后往往对某一个细分领域会比较熟悉,这也是以后换工作时的最大优势。
船厂就聊这么多。
NO.4 行业中游——船级社
船级社(Classification Society)主要为船舶、海上设施及相关工业产品提供入级检验服务,同时还依据国际公约、规则以及授权船旗国或地区的有关法规提供法定检验、鉴证检验、公证检验、认证认可等服务。
中国船级社(CCS)是个很特殊的存在,其既有船级社与生俱来的第三方检验机构的属性,又因为其交通运输部直属事业单位的定位,所以有了政府的性质,这点和国外CLASS很不一样,我们就理解成中国特色吧。
轮机毕业去去船级社的话主要就是船舶/海工/产品检验、审图等方向,现在就所认识的一些Class同学,有一些基本感悟和认识与大家分享:
现在各Class的入职条件基本都是应届硕士或者有工作经验,本科直入很难(不是不可能)
整体来讲,轮机专业到船级社工作还是不错的,基本属于行业中游;
就多年了解,在船级社的话往上走还是很难的,如ABS、DNV-GL、LR、NK、BV等最牛的几家class在中国的头头基本都是老外
船检也是很辛苦的,爬船入舱是常态,有的还要一人挑船机电三个专业的活儿(看来现在都流行跨界哦)
中国船级社(CCS)整体还是不错的,特别是在稍小一点的城市,那个滋润啊,在北上广的话估计就没什么优越感了(主要还是难够到那incredibly towering housing price)
如果本科毕业就能去船级社,就啥都别想了,去报道吧。
NO.5 你以为的高大上——航运经济类企业
航运经济类算是行业的上游或中游,这类企业往往都是与船舶定价、买卖、租赁等方面相关,也就是决定了船舶的开端,而只有建立开端才会有后面一系列的的设计、合同、检验、维保、管理、拆船等方面,所以说其处在产业链的中上游。
国际上来说,最有名的当属克拉克森,辛普森,罗宾森。国内相对活跃的企业有Capital,Breamer and ACM,Arrow,Bassoe,Bravo Tanker,Lorentzen and Stemoco, Optima, Gibson, Lightship Chatering and LMB 等,供同学们参考。
现在融资租赁也是船舶买卖的普遍模式,这类主要是国内各大银行,如工行、民生、招行、国开行等。知道有一些轮机研究生毕业后去了这类船舶租赁行业,据工作反馈也是压力较大,收入的话因人而异。笔者有一个师兄在帝都某行船舶租赁部门,从他生活、工作情况来看,感觉还是很高大上的。
大家知道,船舶属于大件物品,价值普遍较高,所以这类企业工作的话经手的都是大额项目,而正所谓价值越高、责任越大,能力要求越高,一般需要较强的综合能力,如人际交往、知识的广度、承压能力、个人形象等。
NO.6 还不错的选择——研究所或设计院
说实话,轮机本科的话去研究所或设计院的可能性不大,原因主要有两点:一、人太多,用人单位只能优中选优;二、绝大多数情况下,本科毕业生的知识结构和技术能力还是略微欠缺。但这类单位毕竟属于轮机人的一个就业方向,所以这里一并分析。
这类单位有中船下面的7字头研究所(南北合并后超级庞大)、上船院、上海嘉豪、京荣、太阳岛等主流企业,另外,各大船厂也有自己的设计部门,只是可能设计水平和能力与专门的研究所/设计院有点差距。
工作内容的话主要就是结合具体的船舶进行画图、粗设、详设等,就接触过的轮机兄弟而言,如果认真钻研的话还是可以对某一细分领域(如油船、客滚船、游艇)及其相关的公约、规范、规则、标准有一个较全较深的掌握的。
收入的话刚去应该也一般,特别是摩都帝都这种房价上天的城市。For example,有一个同学去了701的上海分部,第三年的话总收入20万左右,供参考。
NO.7 越来越难——留校
这个方向就不是比较难,可以肯定的说,本科毕业留校根本不可能。
现在各层级学校基本都要求至少“高两级”,也就是说,进专科学校需要是本科硕士,进普通本科至少是211硕士或博士,进211至少985硕士甚至博士,进985估计至少是几个顶尖985的博士(后)或者海外名校博士(后)。最近和一个985教授聊天,得知现在想在985高校当一名教师,必须是国内外顶尖学校的博士,且必须要有过硬的科研成果,可见进高校工作真的是越来越难了。
留校就是做老师了,这个的话身处高校的你应该比较熟悉了,优点有地位高、寒暑假超爽、子女教育有保障等。缺点的话就是现在本科以上高校的老师基本都要有博士学位,所以需要你再伏案几年,而时间是最宝贵的,所以这个就看个人职业规划了。
有实力的童鞋可以尝试,祝你好运。
NO.8 无可奈何的选择——考研
为什么说考研是无可奈何的选择呢?
第一,随着我国高等教育的扩招,本科生已经没有了“高学历”的标签,每年1000万左右的本科毕业生,想想都觉得可拍,如果不读个研究生,何以在这千军万马中崭露头角?
第二,因为同宿舍的都考研,所以我也考研。这种情况还的确是普遍存在,说到底,还是没有自己的人生和职业规划,一味地随波逐流结果可能就是荒废年华。
第三,世界500强、央企、事业单位等优质就业方向的用人单位普遍设置了学历限制,如果不是研究生毕业可能连面试资格都没有。有什么办法呢?这就是残酷的现实。
据悉,2020年全国硕士研究生考试报考人数341万,创历史记录,报考人数相比2019年增加50万,涨幅17.59%。由此可见,考研热度不减。
关于考研的具体内容,大家可以去找相关资料,在这里只聊一些我认为选择读研究生前一些必要的思考:
(1)为什么要考研?处于无奈还是有深造意愿?研究生毕业后的大体规划是什么?将来想去哪些类型的单位工作?
(2)读硕士还是硕博连读?自己是不是真有做研究的强烈愿望?时间成本如何?
(3)选什么专业?本专业还是换专业?能转哪些专业?目标专业未来发展趋势如何?
(4)如何度过研究生生活?时光飞逝,如何在学生时代末期真正地提高自己?
NO.9世界这么大,可以去看看——留学
目前留学也属于主流的毕业去向之一,其实留学也是读研究生(硕/博),只不过在国外高校读而已,但请别忘了,其和国内考研还是有很大差距的,主要在于两点:
(1)国内还是属于统考(除了推免生),一切用分数说话,如果总分和小分(如一些牛校对English有要求)不够,连面试的机会都没有,只能卷土重来,这可又要熬一年啊,其实不是每个人都愿意熬的。
(2)留学比考研整体简单一点,两点原因:第一,国外高校属于申请制,能否录取完全取决于申请材料的优劣及是否match目标专业care的点;第二,对Applicant的评价较为综合,包括学习成绩、外语能力、社会活动、情商、思考能力、兴趣、个人规划等,不会通过某个单一指标决定是否录取,这样对于普通学生就是一次很好的拔高自我的机会和途径。
此外,国外高校(特别是QS TOP100 Universities)的平台、教育理念、学生视野、就业选择整体而言还是更好一些,这也是国内顶尖学校的学生往往会考虑去国外名校深造的原因。所以说,留学对于本科生(特别是非名校出生、综合情况还可以但好像又没有太多亮点的学生)而言是优化履历和提高自我竞争力的重要途径之一。
各个高校每年底都会发布当年的学校就业情况统计,如北大刚刚发布的2019年《北京大学毕业生就业报告》显示,本科出国留学率达到了30%,可见留学还是主要方向之一。
这里只是给轮机兄弟们提供一个可能的方向,或者说带来一点思考,如果真有留学意向或计划,那就要详细规划、全面准备。具体信息可见另一篇潜心之作《轮机工程与航海技术出国留学申请最全总结》。
NO.10 梦想还是要有的,万一实现了呢——创业
国家都号召“大众创业,万众创新”,所以创业也是一条很热的方向,但说实话,这条路并非对每个人都合适,否则岂不每个人都成CEO了?
下面结合近几年的经历和感受,谈一点感想:
(1)创业本质。一定要想好自己想打造的某项产品或服务是什么?目标人群有哪些?不可替代性有多大?商业模式如何?前期营销怎么做?可持续性怎样?凭什么是你成功,而不是别人?
(2)创业不易。只有当你真正开始执行自己的计划之后,才会发现,创业真的不易。时间和精力、前期投入、市场竞争、盈利困难、模式不清等问题都会接踵而至,当然,这个时候也是你成长的重要阶段,当一一克服各项困难后就会觉得自己成长了很多、收获了很多。
(3)坚持最重要。马老师曾说过,“今天很残酷,明天更残酷,后天很美好,但绝大部分人都死在明天晚上”。坚持实属不易,不仅仅创业,其他事情也都一样,愿你做一个持之以恒的轮机人。
NO.11海阔凭鱼跃,天高任鸟飞——其他
这个就广泛了,可以跨专业、跨行业、跨领域……
写在最后
上面洋洋洒洒地写了一些轮机工程专业的毕业去向,目的是为所有轮机人特别是在校生提供一点信息,或者说打开一点人生的可能。无论如何选择,问心无愧就好,毕竟自己的人生只属于我们自己。最后的最后,几点感悟与大家共勉:
(1)成功在于选择。每一个人生十字路口的选择都会决定你未来一段时间甚至一生的走向,所以要谨慎而细心。
(2)奋斗没有早晚。无论处于年龄、什么角色,当你有了新的人生目标时,就尽管用心去追求吧,上天从来不会辜负那些有想法、善思考、执行力强的人。
(3)自己是唯一的救世主。永远要有empower myself的意识,只要自己强大了,也就无所谓什么敌人了。这个世界上,只有你能够改变你的命运。
仰天大笑出门去,我辈岂是蓬蒿人!