这里稍微有点不客气的说，有些店家和车行，自己卖车，天天修车，号称自己动手能力多么强，结果多问两句就露馅，连基本原理也没搞明白，不懂什么是伸压侧，什么是高低速，也不知道该如何根据客户的具体情况去调教高阶减震，或者即使知道一点，也只顾安装挣个快钱，根本不愿意花时间帮客户做精细调整。

俗话说，授之于鱼，不如授之以渔，今天就结合自己的经验，和大家分享一下自己对于踏板车减震的理解和调节技巧，水平有限，不会面面俱到，只求抛砖引玉，希望能帮助后来的改装玩家，自己动手调出合适的减震性能，当然，这也只是我个人的经验，至于适合不适合你的车，你的减震，和你的驾驶风格，还需要大家自己去判断。

减震三大原则：
首先说一下我个人总结的，也是自己认为最重要，也是几乎所有摩托车减震都通用的三大基本原则：
1：前减震比后减震重要

原因我在这里不再赘述，老摩友，跑过山，下过赛道，摔过车的都知道，前轮对于摩托车的重要性，前轮比后轮难救的多，两轮摩托制动的惯性，决定了刹车时整车的重量都会前移，在制动中，前轮承受着绝大部分摩擦力，而作为前轮和车辆最直接的支撑和力回馈部件，前减震显得至关重要，相比之下，后减震只有在起步和双载时会发挥较大作用。

PS：这里也引申出二点，第一点是预算不够的前提下，建议优先改前减震，提升效果会更明显；第二点：我在63-420的二次改装贴里也有提及，定制高端前减震，是否双载对前减震的影响很小，建议都按单人定制，如果你填了双载，厂家反而会加硬前减震弹簧，大多数情况下，这只会适得其反，增加预载调节难度。

2：预载是根本，弹簧是核心

预载是一个减震的最基础也是最重要的指标，类似于盖楼的地基，一个楼地基打歪了，楼只会越盖越歪，预载设定不好，会直接影响到整个减震的效能，导致其他地方再怎么调，也很难调出想要的感觉，而影响预载的最大因素，就是减震弹簧，因此减震弹簧是一个减震的核心部件，是最为重要部分。

具体说来，如果弹簧软，那么还有挽救余地，可以通过更换减震油或者调节预载环压缩弹簧来在“”一定程度上“增加弹簧硬度，但如果弹簧过硬，那基本没得救，因为一款过硬的弹簧，如果把预载调到最软也硬（这里的硬是相对于骑手的体重来说），那基本就是根铁条，直白点说这跟减震跟废了没区别，所以大家一定要重视弹簧在减震中的重要性，为什么高端减震都会根据骑手体重定制弹簧磅数，就是要尽可能让预载变得精准，不过硬也不偏软，这样才能最大化发挥减震的性能。

3：减震弹簧并不是硬就好

经常听有些人说减震弹簧宁硬不软，理由乍一听也有点逻辑：硬的弹簧可以在激烈操控和过弯倾倒时给车辆提供更好的支撑性，而软的弹簧除了舒适性以外，有过坑触底和支撑性不足的缺陷，危害安全，那么两权相害取其轻，因此宁可牺牲舒适性，也要追求支撑性，得出结论：减震弹簧硬比软好。

这种看似自洽的逻辑解释，其实是错误的理解，实际上，减震弹簧并不是硬就好，看似硬的弹簧支撑性强，但弹簧越硬，也同样会导致其滤震性越差，而滤震性差，会导致车辆在行驶中的震动和弹跳增加，尤其是在高速弯道里，多余的震动和弹跳，都会减少车辆可控性，增加发生危险的可能性，弹簧硬到一定份上，减震就变铁柱了。

另外一种极端，就是过于追求软，觉得弹簧越软越舒适，甚至有些人还会故意去更换更软的弹簧，这同样的不正确的，弹簧过软，不仅会有触底风险，还会再倾倒变向时无法提供足够的支撑性，因此不要仅仅为了追求舒适去换更软的弹簧。

以上就是我个人理解的减震三大原则，那么问题来了，既然硬了不好软了也不好，那如何做到舒适和支撑的平衡？

其实减震最平衡的情况是：在预载合适的前提下，可以尽可能多的吃满减震行程，与此同时，既保证不会触底，也有足够的支撑性，这就是一般情况下大家都追求的减震最佳性能——“软中带硬”。

软和硬同时出现，看似矛盾，但实际是可以并存的，前提是你的减震是全可调，全可调，指的是可以同时调节预载和伸压侧高低速，也只有这种全可调减震，才可以“接近“做到舒适和支持的平衡，其余非全可调减震，都会或多或少的再某方面有明显缺陷，导致你必须再舒适性和支撑性之间做取舍。
下面我们就来分开说一说全可调减震的各项功能以及如何理解。

1：预载可调
这个我觉得就不用讲很多了，预载，简单理解就是你在不负重的前提下，整个人穿齐装备以后，坐上车双脚离地的时候，减震自然的下压量，这个量，是你调节减震的基础或者说基点，一般来说，想要舒适点预载下压量可以多一点，想要热血点可以少一点，但这并不是一程不变，你需要根据实际情况去调整预载，预载与弹簧是最直接相关的设定，增加预载，就会压缩弹簧，让弹簧变硬，从而使整个减震“变硬”。

2：伸侧可调
伸侧，顾名思义，减震“伸”出来的时候，减震什么时候“伸”出来？也就是当减震下压完成，开始”回弹”的时候，伸侧的功能是控制减震压缩后恢复原有行程的速度。调节伸侧，也就是调节减震“回弹’的阻尼强度，伸侧阻尼强度越大，减震回弹的速度越慢，反之，伸侧阻尼强度越小，减震回弹速度越快。

说到这里就要引入高低速的概念了，很多人都不理解什么是减震的高低速，以为是车辆的行驶速度，其实减震的高低速，是指减震瞬间压缩的幅度大小，幅度大为高速，幅度小为低速。