随着物流业的高速发展和政府对于新能源汽车的政策扶持,越来越多的运营商和物流公司选用纯电动的微面车型,作短途业务运输的用途。今天,在纯电动微面物流车领域又增添了一名猛将,作为新人登场的X30LEV 好运1号有哪些致胜法宝赢得市场的青睐,让我们一同体验华晨鑫源带给我们的“好运”。
►雅黑、浅灰、孔雀蓝构成整个驾驶空间的主色调，细节之处又配以镀铬装饰，使整个空间简约而不简单
►仪表盘镶嵌镀铬装饰条，科技感十足；白色背景光设计，是的表盘数字清晰易读，夜间行驶更安全
► 方向盘、换挡手柄均来自华晨轿车供应体系，不仅造型时尚，且操控均达到轿车水平
X30LEV 好运一号(以下简称“好运一号”此次试驾车款为舒适型)外观设计大体时尚,最大的亮点是前脸采用了双肾进气格栅设计,使整车显得俊朗、时尚,提高了车型辨识度。前大灯光源均为卤素,近光灯配有透镜,增加了大灯的亮度。大灯下方有一条蓝色的彩贴点缀,彰显该车为新能源电动车的身份。全系车型并未配置时下流行的日间行车灯。车辆长宽高为4495/1680/1990mm,轴距为2925mm。
B柱后方均采用无窗设计,以及车身多处使用了反光条,便于装载货物和行车安全。车身两侧采用双趟门设计,便利实用,提高日常装货、卸货的效率。且滑轨阻尼适中、顺滑,可用单手操作拉开趟门。车辆配置齐全,全系标配ABS+EBD、能量回馈、再生制动、冷暖空调、液晶仪表屏幕、电子助力转向等。空调面板采用电子式操作,旋钮做工精致,且阻尼反馈良好。下方还配置了一个USB接口和点烟器。后排载货空间为5.28立方米,空间方面领先同级别对手,并可承载860Kg的载重量。
原厂车厢后排铺设了铝合金防滑板,对原车底盘的保护和搬运工人的安全性，起到很好的作用。好运1号搭载了一台永磁同步机,最大输出功率75Kw,最大扭矩165Nm。最高车速110Km/h,续航里程为255公里(官方数据)。采用三元锂电池,电量38.2kWh、电压345.6V,同时支持快、慢充。从使用成本上来看,在半载400kg的情况下,好运1号百公里电耗为18kWh,按民用电0.505元/ kWh计算,总花费9元,按每公里计算约0.1元/公里。好运一号搭载的75kw电机带动自重只有1.44吨的车身并不费力,车辆提速均匀,加速感较好。
油门踏板虚位较大,起步时需稍微踩深一些。行驶时电机的噪音并不大,只是车辆A柱传来的风噪声稍大。在制动性方面,由于搭载了ABS和EBD电子系统的辅助,制动力在头段稍弱,中后段表现良好,整体制动力均匀,不会出现点煞的情况。在试驾过程中,车内坐了四名男子,经过三次的急加速和紧急煞车的测试后,车辆煞车系统出现热衰减现象,但情况仍属可接受范围。车辆转向方面,由于搭载了电动助力转向系统,方向盘转向轻盈,车辆最小转弯半径为5.5m。车辆行驶中方向盘虚位较大,不建议激烈驾驶。总体来说,好运1号的驾驶感受中规中矩,符合该级别车型的表现,加分点是动力表现,在急速过程中能感受到少有的加速感
►雅黑、浅灰、孔雀蓝构成整个驾驶空间的主色调，细节之处又配以镀铬装饰，使整个空间简约而不简单
►仪表盘镶嵌镀铬装饰条，科技感十足；白色背景光设计，是的表盘数字清晰易读，夜间行驶更安全
► 方向盘、换挡手柄均来自华晨轿车供应体系，不仅造型时尚，且操控均达到轿车水平
X30LEV 好运一号(以下简称“好运一号”此次试驾车款为舒适型)外观设计大体时尚,最大的亮点是前脸采用了双肾进气格栅设计,使整车显得俊朗、时尚,提高了车型辨识度。前大灯光源均为卤素,近光灯配有透镜,增加了大灯的亮度。大灯下方有一条蓝色的彩贴点缀,彰显该车为新能源电动车的身份。全系车型并未配置时下流行的日间行车灯。车辆长宽高为4495/1680/1990mm,轴距为2925mm。
B柱后方均采用无窗设计,以及车身多处使用了反光条,便于装载货物和行车安全。车身两侧采用双趟门设计,便利实用,提高日常装货、卸货的效率。且滑轨阻尼适中、顺滑,可用单手操作拉开趟门。车辆配置齐全,全系标配ABS+EBD、能量回馈、再生制动、冷暖空调、液晶仪表屏幕、电子助力转向等。空调面板采用电子式操作,旋钮做工精致,且阻尼反馈良好。下方还配置了一个USB接口和点烟器。后排载货空间为5.28立方米,空间方面领先同级别对手,并可承载860Kg的载重量。
原厂车厢后排铺设了铝合金防滑板,对原车底盘的保护和搬运工人的安全性，起到很好的作用。好运1号搭载了一台永磁同步机,最大输出功率75Kw,最大扭矩165Nm。最高车速110Km/h,续航里程为255公里(官方数据)。采用三元锂电池,电量38.2kWh、电压345.6V,同时支持快、慢充。从使用成本上来看,在半载400kg的情况下,好运1号百公里电耗为18kWh,按民用电0.505元/ kWh计算,总花费9元,按每公里计算约0.1元/公里。好运一号搭载的75kw电机带动自重只有1.44吨的车身并不费力,车辆提速均匀,加速感较好。
油门踏板虚位较大,起步时需稍微踩深一些。行驶时电机的噪音并不大,只是车辆A柱传来的风噪声稍大。在制动性方面,由于搭载了ABS和EBD电子系统的辅助,制动力在头段稍弱,中后段表现良好,整体制动力均匀,不会出现点煞的情况。在试驾过程中,车内坐了四名男子,经过三次的急加速和紧急煞车的测试后,车辆煞车系统出现热衰减现象,但情况仍属可接受范围。车辆转向方面,由于搭载了电动助力转向系统,方向盘转向轻盈,车辆最小转弯半径为5.5m。车辆行驶中方向盘虚位较大,不建议激烈驾驶。总体来说,好运1号的驾驶感受中规中矩,符合该级别车型的表现,加分点是动力表现,在急速过程中能感受到少有的加速感
