中东铁路(中国东部铁路)始建于1897年,是沙俄及日本掠夺中国东北的历史见证。据历史资料记载,1897年秋天,修建铁路勘探人员至哈尔滨到牡丹江间虎峰岭段,面对陡峭的山峰一筹莫展。由于当时世界上的技术还不具备开凿隧道的能力,于是决定将整个铁路线规划南移10公里,绕开虎峰岭,修建高岭子盘山铁路线。1935年,日本侵占中东铁路后,为加大运力,加速掠夺东北资源,决定在虎峰岭下开凿铁路隧道,并避开高岭子盘山铁路线,修建开道绕行线。这就是滨绥线上最长的铁路隧道“杜草隧道”。随着1942年杜草隧道及开道绕行线的竣工,滨绥线上的货物列车走开道绕行线,客车、零担列车走高岭子线。过往高岭子线的列车上坡时,仍需补机推进。随着新中国成立后对杜草隧道的扩建及整修,整个开道线运力得到了显著提升。1993年8月1日,根据铁道部指示,滨绥线客、货列车均走开道绕行线,高岭子线封闭并拆除。
我们的故事就从起点石头河子镇开始。延哈牡高速至鱼池方向明新收费站,一路按照路牌指示,就来到了石头河子镇,镇子狭长,略显人气。继续前行,就看到盘山线路起点——冷山村。天气不做美,连绵阴雨,虎峰岭山区笼罩在雾中。
在此有冷山火车站遗址,但随着铁路的拆除,原铁路厂房已经废弃,冷山站也已改为民居。冷山供销社或许还在证明当年的繁华。
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