随着全球经济的迅猛发展，海运业在占据着主导位置。船舶自动化越来越高，对驾驶员的电气技术要求也越来越高。2012年马尼拉修正案对原有船舶配员做了基本的调整，增加了电子员的培训与适任要求，增加了高级值班水手、高级值班技工、电子技工的培训与适任要求。随着5年过渡期的临近，高级值班水手、高级值班机工已在各大航运公司强制配备了，但是电子员和电子技工因为人数的缺陷，还没有强制配备，相信不久的将来，都会成为标配。现在电子员的证书取得主要有如下3种方式：1、在大学本科学习四年船舶电气专业，可以直接报考电子员。2、之前有专科学历参加一年制的电子员非学历班，可以考取。3、先考取电子技工证书在海上有18个月海龄后再参加一年制晋升班考取电子员。可能大家觉得考取的渠道这么多，为什么还这么缺人？主要是考试难度太大。电子员考试的科目我在配图里已标出，这么多科目不是用嘴说说就能考过的，必须有多重的努力才能实现。很多人选择第二种捷径，大学四年本科通过率都那么低，我还是劝走捷径的朋友们掂量一下自己的文化水平吧。现在最稳妥的路径就是先学习电子技工，在船上有一定的经验之后再晋升电子员。
电子技工大家可能认为很简单，跟水手、机工都是学习3-4个月就可以了。水手机工在中国有着接近20年的考试经验，前辈们总结出大量的学习考试资料给后辈使用的前提下通过率才能有所保证。而电子技工学习时间虽然跟水手机工一样，但是考试难度却增加了，光英语考试就是两门，一门理论英语一门评估英语。而且很多公司没有考试资料没有考试经验，在此基础上想凭自身的能力一次性通过是很难的。现在市面上开班的主要有武汉、南京、威海等地公司和学校，但能保证通过率的却很少。大家耗费那么多时间和学费一定考察好。
电子技工持有的证书也是电子电气控制工程证书，电子员是操作级电子技工是支持级。他们考出证书后还面临头两条船工作难解决。很多船东是不乐意拿自己的船舶来培养电机员的，因为培养成了也是飞走。这块也是学电的朋友们所面临的难点。
脚踏实地的一步一个脚印的努力学习，方为人才。