【10-21|质量反馈】油改电指的是在燃油车基础上改良而来的车型，它们无法改变原有的车身结构，只是进行动力系统的替换，或者细节层面的升级。因为油改电车型大部分采用的都是燃油车的平台与结构设计，在研发成本与周期上，要比原生平台更具优势。
电池包作为关乎续航里程的最主要因素，通过增大电池包容量来换取更大的续航里程，是在电池技术尚未取得革命性突破的情况下，唯一靠谱的做法。但是，对于油改电车型来说，因为车身结构未提前预留电池包的安装空间，电池包只能以异形结构见缝插针的安装在底盘缝隙里或者被“悬吊”在车底，大小和形状都受到限制。
原生平台的车身结构是为电动车专门设计的，设计之初就明确了电池包大小、形状，为其预留了足够的安装空间。而且，原生平台车型在规划乘坐空间、座椅、储物空间时，都综合考虑到了电池包的安装情况，基本不会受其影响。同时，原生平台的车型也不会保留传动轴、排气管、多挡位变速箱这些燃油车专属机械结构的安装位置，可以借此来扩大电池包和乘员舱的空间。
因为结构差异，电池包在车辆碰撞后，电芯发生危险的几率要远高于油箱。电池包也是经过多次衍变，才最终确定安装到车底的解决方案。早期车型有许多采用分体电池包设计，利用油箱、备胎等对乘客影响最小的位置安装，但是在后期发现，车辆前后碰撞的几率相对较高，车底要更加安全。
原生平台车型上，有很多专门保护电池包碰撞安全的强化结构设
电池包作为关乎续航里程的最主要因素，通过增大电池包容量来换取更大的续航里程，是在电池技术尚未取得革命性突破的情况下，唯一靠谱的做法。但是，对于油改电车型来说，因为车身结构未提前预留电池包的安装空间，电池包只能以异形结构见缝插针的安装在底盘缝隙里或者被“悬吊”在车底，大小和形状都受到限制。
原生平台的车身结构是为电动车专门设计的，设计之初就明确了电池包大小、形状，为其预留了足够的安装空间。而且，原生平台车型在规划乘坐空间、座椅、储物空间时，都综合考虑到了电池包的安装情况，基本不会受其影响。同时，原生平台的车型也不会保留传动轴、排气管、多挡位变速箱这些燃油车专属机械结构的安装位置，可以借此来扩大电池包和乘员舱的空间。
因为结构差异，电池包在车辆碰撞后，电芯发生危险的几率要远高于油箱。电池包也是经过多次衍变，才最终确定安装到车底的解决方案。早期车型有许多采用分体电池包设计，利用油箱、备胎等对乘客影响最小的位置安装，但是在后期发现，车辆前后碰撞的几率相对较高，车底要更加安全。
原生平台车型上，有很多专门保护电池包碰撞安全的强化结构设
