A75和A79是德国原装进口，贴标宇通

这个时候
6120R41和6120H都刚出来，分别属于旗舰系列里的顶配(A82底盘)和标配(A55底盘)。后者之后搞了简配HE/HV以及低配HT/HP之类后就跌落神坛沦为寻常产品了，宇通后来推出6127/6146HS系列错层双层主要是为了取代低配泛滥的6120H成为新旗舰，6127H神行剑一直是中低端性价比主打。

A79衍生出了低地板的ZK6128HG等等，虽然国内没有MAN底的，但有些款式比如杭州用卡特彼勒总成的HGE也非常给力。

这一期轮到了金龙。日产柴的“方舟”和“都市绿影”应该是最引人注目的两台车。金龙这款双层似乎并未量产，只是把造型用到了双层城市客车上（深圳，厦门）。而这台混动作为早期新能源车型更具历史意义，那时用的还是镍氢电池。
除此之外，还有曼恩+采埃孚的XMQ6128S。宣传上的“西班牙贵宾级内饰”实在是过于精彩，怎么不说外形呢？此外还有用康明斯机的廉价版本。
低地板XMQ6121G在杭州有过，确实是两根采埃孚。不过发动机和变速箱似乎是CAT+采埃孚，也许是我记错了。
“风云”造型从未在现实生活中见过，不知道是否量产。

这一期带来的是苏州金龙。
此时的苏州金龙还是“苏州金龙”，“海格”这个现在更响亮的名字被用来命名自己的车款。最大的亮点在于采用了大宇底盘和发动机的KLQ6112QS。相比于青年安凯西沃等，这台车还是没那么吸引人。苏州金龙与大宇的关系并不只在于这一台车上。事实上，苏州金龙还CKD过大宇卡车，想要借此参与到卡车市场中，最后无疾而终，而同样引进韩国技术的江淮倒是笑到了最后。
城市客车方面，“小海格”的配置特别引人注目。这个长度的车采用采埃孚变速箱和东风康明斯发动机还是比较罕见的。KLQ6793更是可以搭配日产柴动力。
当然，国产化配置也是要有的，例如KLQ6118Q就搭配了潍柴斯太尔WD615发动机。当然，考虑到引进时间，04年的WD615是否还像文章所宣称的那样“具有国际先进水平”还值得商榷。
和其他厂家相比，还没有迎来斯堪尼亚的苏州金龙还略显稚嫩。而现在，西沃已经死了，青年半死不活，安凯活着但已经沦落到开始山寨自己过去的合作伙伴...反而是搭配海格统领车身的斯堪尼亚已经在欧洲有了相当的能见度。天道有轮回啊！

大佬 牛皮 我以前想浏览中国客运发展史 找不到资料 谢谢

很抱歉拖了这么久，最近事情实在有点多



（最后一图由微博转载，感谢原作者）
对这两家的产品不做评价了，了解不多。只记得从那时起北方就已经比不过青年了啊。。。青年虽然现状凄惨，但是去厂里看看，新能源样车还有不少，更不用说出口迪拜（虽然未能成功）的双层和那条25米的红色巨龙，新的造型也能看出他们是有在尼奥普兰造型上进行创新的，总的来说还是有些进取心的。然而北方，也许是我了解太少，这个造型从那时起一直用到现在没有丝毫的创新。最后那张图并不是摄于2004年，而是一个月前举办的2020北京国际道路运输展上。城市客车也只在近两年才开始跟新能源的风，在那之前我只能想到北京的那个兵器电车...从曾经第一个吃螃蟹的先行者到今天的可悲境地，还能说些什么呢？
至于华泰现代就是完全的知识盲区了...只知道这玩意似乎没卖出去过多少台...很久之前吧里有一个详拍格林伯德的帖子，我找找还有没有