现代化的中型战车T23的命运是悲惨的。1944年7月改装（更准确地说是重建）它，当时该项目的进一步工作已经放弃了。仍然需要T23E3的唯一原因是，就重量和悬挂而言，该车与T25E1中型坦克接近。经过100英里的磨合后，悬挂被发现有轻微缺陷，该车首先被送往阿伯丁试验场，然后送往诺克斯堡。
【注：与T26和T26E1类似，T25和T25E1分别使用电传动和液力传动】

该型坦克诞生于T23项目被放弃的时刻

该车不仅在底盘上不同，而且炮塔也存在差异
【注：由于炮塔右侧加装的储物篮，该车被坦克世界玩家取了个绰号“菜篮子”】

还有一个企图解决T23量产型的悬挂问题的工作方向。因为悬挂被注意到对于车重而言过于脆弱，所以建议研发一种使用新悬挂的坦克——T23E4。它本应当跟HVSS【注：水平锥形涡卷弹簧悬挂】是有不同的（然而，这项工作从未被批准）。与此同时，在1944年对三辆量产型坦克进行了现代化改装——它们配备了相同的HVSS悬挂以及宽584mm的T80型履带。

一辆换装了HVSS悬挂的T23

升级后的坦克换上了T80型履带

1944年12月，三辆现代化后的坦克抵达诺克斯堡测试，它们的序列号分别为624、625和626。624号通过了1107km的试车。尽管战斗全重增加到37195kg，但在最困难的路况下进行的测试表明了该想法的正确性。根据该报告，使用HVSS悬挂和T80履带的坦克越野性能明显优于传统的T23。同样，升级后的坦克在作为主炮平台方面也表现得更好。问题是，在1945年初一切形势已经清晰，扭杆悬挂虽然最初令人失望但在美国军方的关注下正逐渐改善。在1944年夏，它终于成为了最优先项目，而HVSS则被决定在M4系列上使用。
【注：M4换装HVSS的试验项目会在原本型号后加上E8，如M4A3E8，该车于1944年8月投入量产】

测试表明现代化显示是有益的。坦克有了明显更好的越野表现

T23中坦的命运是悲惨的。就像M6重坦一样，这些战车从来没上过战场

即使在1945年初阿登出现严峻局势时，将T23送到欧洲的想法也没得到支持，这证明了军方对T23的态度。不过，从1944年6月开始，这些坦克已经在某种意义上参与了战斗。下令为M4中型坦克制造1750mm直径座圈炮塔的人应该被授予荣誉勋章。从一开始就设置的如此大的座圈直径，也沿用到了T20 / T22 / T23上。

所以，1943年底，在M4车体上安装D82081炮塔是明智的想法。1944年1月，冲压钢汽车公司（Pressed Steel Car）的工厂交付了第一批100辆M4A1（76）W中型坦克，它们配备了湿式弹药架和D82081炮塔。这样，到1944年6月美军登陆诺曼底时，拥有数百辆装有76mm加农炮和新炮塔的坦克。M4迅速过时的问题便得到了部分解决——在此背景下，使用具有相同炮塔和主炮、速度更快但难以运作的另一种坦克就没有必要了。但同时，替换M4的坦克项目的工作仍在进行【注：指T25/T25E1和T26/T26E1】。
【注：
①M4中坦炮塔座圈直径达69英寸（即1752.6mm，作为对比：T-34的为1420mm，T-34-85的为1600mm，Pz.Ⅲ的为1520mm，Pz.Ⅳ的为1650mm），T20/22/23和T25/26系列也沿用了这一座圈直径使得它们互换炮塔成为可能，而后期型谢尔曼就利用了T23的D82081炮塔；
②M4A1(76)W于1944年7月的眼镜蛇行动中首次参战】

全文终

反面例子是虎式和虎王的炮塔座圈，车体两侧放炮弹不仅会殉爆还上不了更大口径的炮。