莲花用他们在上世纪6，70年代的F1赛场上取得的六次车手世界冠军和七次制造商冠军赢得了在赛道上的好声誉，而他们的量产车正好可以从中获益。
在最近几年，莲花都在准备他们的Evija，这有可能是有史以来功率最大的量产车，但是在近些年莲花的赛车却很少，所以扛起莲花赛车的大旗就落到了Jubu Performance和其他一些改装厂商的身上了。JP Zero是最新的基于莲花打造的跑车，而不久之后，一辆售价$60万，并且拥有600匹马力的GT2版本将会与我们见面。

当你想购买一辆最疯狂的莲花的时候，Jubu并不是你第一个想到的，这是因为在过去几年中并没有多少人听说过这个来自奥地利的莲花和卡特汉姆专家。有着多年的莲花和卡特汉姆的改装经验的Jubu最近决定要直接一步到位，所以他们推出了Zero计划，基于莲花Exige打造的赛车。

Jubu只保留了原车的单体壳，而其他都是定制的部件。
如果你觉得Jubu做的跟Hennessey打造他们Venom GT的时候做的很像，你说的没错，只不过两者改装的方向完全不同。
Hennessey仅仅只打造了一款由7.0升V8双涡轮驱动并且有着1244匹马力，1566牛米扭矩的破纪录量产车。而Jubu打造了三款不同的版本：Zero Race，Zero Track和Zero Street。

这三款车的名字已经说明了他们用途，而每个版本仅仅会打造20辆，价格从最便宜的Zero Track（$29万2）到最贵的Zero Street（$76万2）不等。接下来让我们看看各个版本都有着什么样的配置。

Jubu Performance的创始人Martin Jung说：“我们在莲花Exige底盘的基础上打造了一辆新车，从悬挂到方向盘全都是新的，这辆车是在奥地利设计和制造的。在我们设计这辆车的时候，我们遵循了Colin Chapman的理念，简单，其次才是轻量化。”在JP Zero的中间还是那个3.5升V6发动机，只不过有着干式润滑系统，还有这震耳欲聋的7200转红线转速。

拥有者全部马力的Zero Street版本将会在2022年春季发布，而裸碳车身将会是原唱配置。赛道专属的Zero Track和Zero Race有着更少的马力，602匹，但这推动962公斤的车身已经是绰绰有余了。
发动机输出的动力通过一个Jubu设计的七速双离合变速箱传递到后轮，而不是原厂上的那个饱受诟病的六速手动变速箱。Jung说：“这是我们整辆车上最值得骄傲的地方，我们的DCT非常容易控制，而且可以与场上搭载序列式变速箱的赛车掰手腕，但是如果你认为这太复杂，也可以切换到自动模式慢慢开。”

根据工作人员的数据，赛道笨笨的JP Zero可以在不修的情况下在赛道上跑100个小时，而他们认为改装的引擎是达到这个数据中重要的一环。JP Zero的其他配置包括SRO认证的GT2组别KW Competition阻尼器，筒椅和防滚架。
315 18寸中心锁止的后轮让JP Zero在静止状态下也看上去极具速度感，而前轮14.8寸加六活塞的刹车配置，以及后轮14寸加四活塞的配置让这辆车拥有了强大的刹车能力。而这些加起来让JP Zero在红牛环做出了1分31秒的傲人成绩。如果你认为这个成绩并不是很亮眼，职业车手用GT3赛车做出来的成绩仅仅比JP Zero快3秒。

Zero Race的使命尽可能的快，因为JP Zero将会和奥迪R8 LMS GT2，保时捷911 GT2 RS Clubsport以及KTM X-Bow同场竞技。
$37万5的奥迪R8 LMS GT2至少在外观上看上去和他们的GT3一样快，实际上在直道上确实比GT3块（但是总体成绩会比GT3慢）。5.2升自然吸气V10驱动的奥迪R8 LMS GT2有着640匹马力，549牛米扭矩去驱动不到1361kg的车身。虽然奥迪R8 LMS GT2比JP Zero重，但0-100km/h的加速时间还是能做到4秒以内。接下来是3.8升双涡轮水平对置六缸，700匹马力的保时捷的GT2 RS Club sport
。这辆车看起来很像量产的GT2 RS，并不想JP Zero和R8 LMS GT2那样夸张，但911 GT2 RS Clubsport的723牛米的扭矩足以让他成为这三辆车中功率最大的，同时超过1361kg的车重911 GT2 RS Clubsport成为这三辆车中最重的那辆。

保时捷GT2 RS Clubsport也是赛道专属车辆，在GTWC America‘s GT Sport Club系列赛上可以看到由绅士车手和半职业车手驾驶着它们比赛。在GT Sport Club的赛场上同样可以看到GT2的身影，他们将会和GT3赛车一起参加SRO旗下的GTWC Europe。
与此同时KTM将会开始交付它们赛车。他们的赛车是和Reiter Engineering一起研发的，后者也帮助了KTM研发了已经在24H系列赛里参加比赛的X-Bow GT4赛车，尽管这辆车是非标准的GTX规格。GTX比GT2少一些马力，500匹，而GT2拥有600匹，但两者都有着相似的不到1000kg体重，两者的空气动力学套件也有着很高的相似度。GT2版本的X-Bow要价$35万，两者都装配着重度改装的奥迪2.5升五缸引擎，尽管马力不如GT2赛车，但是GTX在今年早些时候赢得了Monza 12H组别冠军，并且是从第四个小时开始一直领跑之结束。

虽然这四辆车有着很大的不同，但是SRO会用BoP去平衡这些车的性能。虽然Stephane Ratel让18辆GT2赛车在GT Sport Club去争夺冠军的计划因为疫情泡汤了，但是我们在明年还是能看到JP Zero在赛场上与其他赛车同场竞技的画面。

翻译自https://www.topspeed.com/cars/car-news/the-jp-zero-gt2-is-the-most-exciting-lotus-that-isn-t-a-lotus-ar189340.html

翻译的比较渣，望轻喷

吉利就不能多给点钱让莲花造原型车吗，不过现在的路特斯也没啥技术可言