说起这台车，首先得感谢我的朋友在一次机缘巧合下让我看到了一篇关于小牛01的评测，一开始本以为这只是一台简单的爬坡车，但是当我看到这辆车前后都是双钉直装夹器时，这辆车便开始变得有点意思了。在看了几篇评测以后我和大家一致得出“真香”的结论，于是我便下手了，当然这台车最后也不负所望
这台小牛01为自组，配置为：原厂车架组+原厂把组+原厂轮组+顺泰11s小套。
随车赠送配件里有一个直装式尾勾和一个金属过线帽，金属过线帽用于和车架五通架桥处的孔配合用于非禧玛诺全线管前拨（非R7000/R8000/DA9100前拨）走线，关于这一点是我和车架的设计师交流中得到的。而我只有尾勾没有这个金属过线帽，在没有这个过线帽的情况下，用非禧玛诺全线管的前拨，确实不那么友好，如果你是电变，那另当别论。
金属过线帽的大致形状
什么，你问我什么不用原车的shimanoR7000，当然是因为我想体验国产套件了（没钱）
这台车才到手时，同样有着和肠粉等一众大佬评测里提过的问题：1.后刹车线过短完全不可用2.碗组盖比车架头管小了一圈。由于我是直接让卖家拆了小套的，所以并没有手变安装角度和弯把安装角度以及前拨调校等问题。接下来就是等所有配件都到齐开始组车了。
如果你也打算暂时使用原厂把组，那我墙裂建议你把把组上所有螺丝换为钢螺丝当然还有座管夹上的，因为原厂配的螺丝貌似是铝制螺丝，质量实在堪忧，拧了几次就逐渐出现内六角开始滑牙的迹象，趁着还能拧下来，赶紧换掉
原厂螺丝与新换的钢螺丝
涂抹止滑稽（剂）
涂抹止滑稽（剂）
碗组抹油
前叉
有人知道头管里紫红色东西是什么吗？湿抹布擦了半天没擦掉。（请忽略掉手臂上的毛😂）
头管
最痛苦的便是走线，下管上端穿入五通穿出，一个小时过去了，真的太难穿了。
走线
红色的是普通的铁氟龙刹车线芯
整车未截管带R550锁踏带码表架重量
重量
由于之前骑了一段时间的佳沃火1（大家应该都懂我说的是什么意思，划重点佳沃火系列），腰还行，所以没有fitting直接就sts（不留垫圈）了
再次减重50g，整车在装完水壶架以后大约在7.89kg附近
截下的座管+舵管+垫圈重量
整车定妆照
整车定妆照
虽然功率低，但是细节不能少
夹器线帽与刹车线管帽
头管处防蹭处理
好了车算是组完了，但还没正八经介绍它呢。
首先车架部分采用6069铝合金（也称钪合金）材质，在下管近五通处也有标注，前叉T700&800碳布，座管也为碳纤维材质，但具体材质无从考究，车架套用闪电tarmac SL6几何，笔者车架M号（54码），实际立管高度520mm，这一点选购时需注意
车架表明材质
左前叉内侧标明前叉材质
立管上端标明码数以及S&R值
同时车架也保留了禧玛诺电子变速的走线孔，可见这款车在设计时的目标期望并不低
头管处电变走线孔
立管处电变走线孔
甚至左后下叉上的两个螺丝孔还可以兼容禧玛诺的外置电池，但其设计的初衷是为了安装自家的速度踏频传感器
官网宣传图
左后叉的螺丝孔
后上叉采用叉桥补强设计以减少直装式夹器制动时产生的呼吸效应，同时固定夹器的螺丝也并未在车架上，而是一个单独的螺帽，这点非常好评，即使拧花了螺纹，车架也不会报废
后上叉叉桥
车架除了立管以外都采用了异形管型，有一定的气动效果，至于立管为什么不采用异形管型，那是因为异形管型在铝合金车架上较容易造成座管歪斜从而导致良品率的问题，但采用27.2的圆形座管也给我们带来了更多的选择。
车架立管与后上叉的连接处是最具争议的地方，官方将其后上叉整体称为后掠翼气动鳍（好家伙还挺绕口，说实话我不认识最后一个字，你们呢？），有人觉得丑爆，有人觉得好看；有人觉得是噱头，有人觉得真的有气动效果。但事实是真的有气动效果（不然也对不起它的品牌名niu aero是吧）。据了解，整车的气动优化是同济大学一个流体力学团队做的，整车做了3~4轮的CFD（计算流体力学）优化，对比传统管型（以CAAD12为例）在40km/h时速下可省4-7w的功率。另外，在我把整车定妆照发出时，有不少朋友对这种焊接方式心存怀疑。其实大可不必，在chiphell论坛有人说经与作者交流得知此处要承受两吨以上的力才会断裂，另外车架本身做过相当长时间的疲劳测试，从车架的质量上来说，应该是不会有任何问题的。
车架后上叉与立管连接处
chiphell论坛帖子里的评论
第二条评论朋友手抖打错了字是上不是下
因为该车架和CAAD12出自同一个厂，且用了同样的材料，所以理论上刚性值与CAAD12差不多，这里放上Hg整理的德国tour测得的2020年常见品牌的热门车的刚性值，小牛01的刚性值仅以CAAD12作为参考
tour数据值
关于车架五通的这个部位，我与车架设计师交流后得知，五通靠后的这一片区域称为五通架桥，用于补强后下叉的刚性，这上面的孔只有靠近五通的那两个孔是用于走线的（其中上文提过的金属过线帽也是配合这孔使用的），而其它两个是他打着玩用于减重的没什么实际用处（我惊呼原来无用之用方为大用），其实，在最初装车走线之时，我还穿错了孔😂
车架五通架桥
根据另外一位朋友的反馈，这种打孔也造成车架五通极其容易堆积泥沙，后期在一次大保健后，应用电工胶布将其封住。
五通处的泥沙触目惊心
关于车架更多的细节部分可以点击这里作者亲述这款车架的往事
说完了车架部分，再说中轴和牙盘。
小牛01采用了T47中轴，那这代表了什么？举一个很简单的例子19年trek放弃了自家的BB90/95中轴而转向T47中轴，而今年的Tarmac SL7采用了BSA中轴，在这里做一个猜测会不会SL8也将转用T47？
对于T47而言，它具有和压入式五通大口径的优点，又具有螺纹五通方便安装维护的优点。通过改变轴承之间的间距和型号，可以适用于目前市面上几乎所有的牙盘规格。
牙盘采用了一块7075铝合金CNC成的一体式盘片52-36t，曲柄轴心为386规格，M码车架配备曲柄腿长172.5mm，兼容SRAM三钉规格的盘爪式功率计，牙盘整体上称739.5g与禧玛诺R7000同规格下相当重量。
大盘片外侧注明材质以及齿数
牙盘整体
至于轮组，这对标称1550g左右的直拉铝合金轮组，重量上确实有很大的优势，和一些品牌的50框高开口碳轮一个重量，能让这辆小牛整车闭着眼睛装都能进8（除非你战术配重），据说实际性能类比妇科龙R5，算是训练有余，竞技不足，反正这对轮组在整车组好第一时间肯定不是你第一个要升级的对象，我个人认为最应该更换的是坐垫，SR的坐垫重达250g，且是非镂空设计，无论是安装还是使用的感受都并不好，甚至让我产生一丝蛋蛋的忧伤，具体型号为Selle Royal 1203U，应该是一款OEM产品
在文章发布前，这台车已经骑有800公里左右，百分之95都是平路，唯一的一次爬坡是被朋友骗去爬一个1.5KM，平均坡度14.3%“墙”。
平路上得益于车上的轻量化轮组，加速及其轻快，到40只需要重齿比猛踩几脚即可，但是由于是仅27mm的低框轮组，在气动化方面肯定是不尽如人意了，在较高的速度下，掉速很快且较难维持。
在爬坡方面，车架和轮组的刚性对于我来说是够用的，在那个平均坡度14.3%的墙上，我每一次摇车攻坡，车架都能给我良好及时的反馈，很是不错，再也没有上一辆车那种拖沓厚重的感觉了，而且这次我终于爬完了全程，没推车😂,前两次爬都是在下图的地方爆掉(人爆非胎爆)然后推车。在爬到坡顶后朋友直呼:换车如换腿。
在下坡方面，得益于SL6的几何，车头的指向性很强，能够让你从容地选线过弯，甚至你还可以在一段没车的路上，多次下坡，找到每一个弯的最晚刹车点，来刷出最高均速，当然还是要注意安全，把过弯速度保持在自己可控的范围内。
"墙"
总而言之，这是一款物超所值的产品，优劣也很明显，毕竟，世界上没有完美的车（只有更好）
优点：
1.与铝架之王CAAD12同材料，在不失刚性的同时极具轻量化
2.套用tarmac SL6几何
3.性价比高，只要你稍微费点精力，便可在较低的预算下组出一台极具轻量化且不失性能的铝架车
缺点：
1.糟糕的五通走线，让五通部位变得较为容易堆积泥沙，好在用电工胶布封住后经该可以解决这个问题。
2.碗组盖比头管小一圈，好在这点也可以通过淘宝买到合适的碗组盖而解决。
好了，这就是以一个200w菜腿看这台车的全部了。真的非常感谢你能看到这里！
如果你觉得这篇测评写的还不错的话，求赞，求关注。我们下期有缘再见。WBID:成都仇铭
这台小牛01为自组，配置为：原厂车架组+原厂把组+原厂轮组+顺泰11s小套。
随车赠送配件里有一个直装式尾勾和一个金属过线帽，金属过线帽用于和车架五通架桥处的孔配合用于非禧玛诺全线管前拨（非R7000/R8000/DA9100前拨）走线，关于这一点是我和车架的设计师交流中得到的。而我只有尾勾没有这个金属过线帽，在没有这个过线帽的情况下，用非禧玛诺全线管的前拨，确实不那么友好，如果你是电变，那另当别论。
金属过线帽的大致形状什么，你问我什么不用原车的shimanoR7000，当然是因为我想体验国产套件了（没钱）
这台车才到手时，同样有着和肠粉等一众大佬评测里提过的问题：1.后刹车线过短完全不可用2.碗组盖比车架头管小了一圈。由于我是直接让卖家拆了小套的，所以并没有手变安装角度和弯把安装角度以及前拨调校等问题。接下来就是等所有配件都到齐开始组车了。
如果你也打算暂时使用原厂把组，那我墙裂建议你把把组上所有螺丝换为钢螺丝当然还有座管夹上的，因为原厂配的螺丝貌似是铝制螺丝，质量实在堪忧，拧了几次就逐渐出现内六角开始滑牙的迹象，趁着还能拧下来，赶紧换掉
原厂螺丝与新换的钢螺丝涂抹止滑稽（剂）
涂抹止滑稽（剂）碗组抹油
前叉有人知道头管里紫红色东西是什么吗？湿抹布擦了半天没擦掉。（请忽略掉手臂上的毛😂）
头管最痛苦的便是走线，下管上端穿入五通穿出，一个小时过去了，真的太难穿了。
走线红色的是普通的铁氟龙刹车线芯整车未截管带R550锁踏带码表架重量
重量由于之前骑了一段时间的佳沃火1（大家应该都懂我说的是什么意思，划重点佳沃火系列），腰还行，所以没有fitting直接就sts（不留垫圈）了
再次减重50g，整车在装完水壶架以后大约在7.89kg附近
截下的座管+舵管+垫圈重量整车定妆照
整车定妆照虽然功率低，但是细节不能少
夹器线帽与刹车线管帽头管处防蹭处理好了车算是组完了，但还没正八经介绍它呢。
首先车架部分采用6069铝合金（也称钪合金）材质，在下管近五通处也有标注，前叉T700&800碳布，座管也为碳纤维材质，但具体材质无从考究，车架套用闪电tarmac SL6几何，笔者车架M号（54码），实际立管高度520mm，这一点选购时需注意
车架表明材质左前叉内侧标明前叉材质立管上端标明码数以及S&R值同时车架也保留了禧玛诺电子变速的走线孔，可见这款车在设计时的目标期望并不低
头管处电变走线孔立管处电变走线孔甚至左后下叉上的两个螺丝孔还可以兼容禧玛诺的外置电池，但其设计的初衷是为了安装自家的速度踏频传感器
官网宣传图左后叉的螺丝孔后上叉采用叉桥补强设计以减少直装式夹器制动时产生的呼吸效应，同时固定夹器的螺丝也并未在车架上，而是一个单独的螺帽，这点非常好评，即使拧花了螺纹，车架也不会报废
后上叉叉桥车架除了立管以外都采用了异形管型，有一定的气动效果，至于立管为什么不采用异形管型，那是因为异形管型在铝合金车架上较容易造成座管歪斜从而导致良品率的问题，但采用27.2的圆形座管也给我们带来了更多的选择。
车架立管与后上叉的连接处是最具争议的地方，官方将其后上叉整体称为后掠翼气动鳍（好家伙还挺绕口，说实话我不认识最后一个字，你们呢？），有人觉得丑爆，有人觉得好看；有人觉得是噱头，有人觉得真的有气动效果。但事实是真的有气动效果（不然也对不起它的品牌名niu aero是吧）。据了解，整车的气动优化是同济大学一个流体力学团队做的，整车做了3~4轮的CFD（计算流体力学）优化，对比传统管型（以CAAD12为例）在40km/h时速下可省4-7w的功率。另外，在我把整车定妆照发出时，有不少朋友对这种焊接方式心存怀疑。其实大可不必，在chiphell论坛有人说经与作者交流得知此处要承受两吨以上的力才会断裂，另外车架本身做过相当长时间的疲劳测试，从车架的质量上来说，应该是不会有任何问题的。
车架后上叉与立管连接处chiphell论坛帖子里的评论第二条评论朋友手抖打错了字是上不是下因为该车架和CAAD12出自同一个厂，且用了同样的材料，所以理论上刚性值与CAAD12差不多，这里放上Hg整理的德国tour测得的2020年常见品牌的热门车的刚性值，小牛01的刚性值仅以CAAD12作为参考
tour数据值关于车架五通的这个部位，我与车架设计师交流后得知，五通靠后的这一片区域称为五通架桥，用于补强后下叉的刚性，这上面的孔只有靠近五通的那两个孔是用于走线的（其中上文提过的金属过线帽也是配合这孔使用的），而其它两个是他打着玩用于减重的没什么实际用处（我惊呼原来无用之用方为大用），其实，在最初装车走线之时，我还穿错了孔😂
车架五通架桥根据另外一位朋友的反馈，这种打孔也造成车架五通极其容易堆积泥沙，后期在一次大保健后，应用电工胶布将其封住。
五通处的泥沙触目惊心关于车架更多的细节部分可以点击这里作者亲述这款车架的往事
说完了车架部分，再说中轴和牙盘。
小牛01采用了T47中轴，那这代表了什么？举一个很简单的例子19年trek放弃了自家的BB90/95中轴而转向T47中轴，而今年的Tarmac SL7采用了BSA中轴，在这里做一个猜测会不会SL8也将转用T47？
对于T47而言，它具有和压入式五通大口径的优点，又具有螺纹五通方便安装维护的优点。通过改变轴承之间的间距和型号，可以适用于目前市面上几乎所有的牙盘规格。
牙盘采用了一块7075铝合金CNC成的一体式盘片52-36t，曲柄轴心为386规格，M码车架配备曲柄腿长172.5mm，兼容SRAM三钉规格的盘爪式功率计，牙盘整体上称739.5g与禧玛诺R7000同规格下相当重量。
大盘片外侧注明材质以及齿数牙盘整体至于轮组，这对标称1550g左右的直拉铝合金轮组，重量上确实有很大的优势，和一些品牌的50框高开口碳轮一个重量，能让这辆小牛整车闭着眼睛装都能进8（除非你战术配重），据说实际性能类比妇科龙R5，算是训练有余，竞技不足，反正这对轮组在整车组好第一时间肯定不是你第一个要升级的对象，我个人认为最应该更换的是坐垫，SR的坐垫重达250g，且是非镂空设计，无论是安装还是使用的感受都并不好，甚至让我产生一丝蛋蛋的忧伤，具体型号为Selle Royal 1203U，应该是一款OEM产品
在文章发布前，这台车已经骑有800公里左右，百分之95都是平路，唯一的一次爬坡是被朋友骗去爬一个1.5KM，平均坡度14.3%“墙”。
平路上得益于车上的轻量化轮组，加速及其轻快，到40只需要重齿比猛踩几脚即可，但是由于是仅27mm的低框轮组，在气动化方面肯定是不尽如人意了，在较高的速度下，掉速很快且较难维持。
在爬坡方面，车架和轮组的刚性对于我来说是够用的，在那个平均坡度14.3%的墙上，我每一次摇车攻坡，车架都能给我良好及时的反馈，很是不错，再也没有上一辆车那种拖沓厚重的感觉了，而且这次我终于爬完了全程，没推车😂,前两次爬都是在下图的地方爆掉(人爆非胎爆)然后推车。在爬到坡顶后朋友直呼:换车如换腿。
在下坡方面，得益于SL6的几何，车头的指向性很强，能够让你从容地选线过弯，甚至你还可以在一段没车的路上，多次下坡，找到每一个弯的最晚刹车点，来刷出最高均速，当然还是要注意安全，把过弯速度保持在自己可控的范围内。
"墙"总而言之，这是一款物超所值的产品，优劣也很明显，毕竟，世界上没有完美的车（只有更好）
优点：
1.与铝架之王CAAD12同材料，在不失刚性的同时极具轻量化
2.套用tarmac SL6几何
3.性价比高，只要你稍微费点精力，便可在较低的预算下组出一台极具轻量化且不失性能的铝架车
缺点：
1.糟糕的五通走线，让五通部位变得较为容易堆积泥沙，好在用电工胶布封住后经该可以解决这个问题。
2.碗组盖比头管小一圈，好在这点也可以通过淘宝买到合适的碗组盖而解决。
好了，这就是以一个200w菜腿看这台车的全部了。真的非常感谢你能看到这里！
如果你觉得这篇测评写的还不错的话，求赞，求关注。我们下期有缘再见。WBID:成都仇铭
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