四驱车的护驾有很多种，总体分为三种
1：插合固定式井车
2：分件贴合固定式井车
3：无侧补龙头凤尾
三种方式无法说孰优孰劣，只能根据车子的需求来使用
这里不说三种护驾的选取，实际上任何车子都可以用这三种方式，只需要进行一下底盘改造，而且护驾也可以根据个人设计进行定制
先说一下对于护驾来讲最重要的因素
1：强度
因为车子在高速行驶过程中，对于护驾的压力是非常大的，如果护驾的强度不够，跑着跑着断了那可就让人抓狂了
2：导轮开孔位置
这是一个核心点。一般安装导轮的空位互相斜对角交叉的点距离车子装上电池外壳（或者不装外壳裸跑的不用装壳）的重心点越近，那么车子跑起来就会越稳定，这是限制很多玩家车子速度的因素之一，也是很多老玩家秘而不宣的一个因素
3：还是位置
车子前后导轮的间距越短，在过弯时速度阻力也就越小，但是不能过头的短，间距越长了还越稳定呢。最理想的间距就是前后间距接近左右间距，这时候对于车子的稳定性也好对于过弯阻力的减小也好，都是一个最好的选择，同样也是区分好车子与坏车子的一个因素。
前后导轮与轮毂的相对位置前后越是一致，对于轮毂的过弯阻力越小。而轮毂的前后距离越窄，车子越不稳定但过弯阻力越小，左右距离越窄，车子过弯阻力越小速度越快但也越容易重心不平衡，这需要自己去找这些因素的平衡点来测试。
老玩家一样秘而不宣
4：依旧是导轮
毕竟护驾最大的功能就是给导轮提供安装位置嘛
这跟我之前说过的导轮角度还是一样，导轮是有倾角的，而这个倾角的大小是靠护驾安装来提供的。有的底盘（比如说常见的奥迪双钻底盘）本身自带的前倾角太大，后倾角朝后，所以在安装护驾的时候必须要注意，要打磨底盘或者在护驾下面增加垫片或者直接调好了胶水粘，总之要把前倾角做小，越小越快（越容易飞车），后倾角做平，越平越不掉队（对飞车没什么影响）
5：导轮的选用
导轮装上护驾之后左右距离不能超过赛道内侧的宽度，不然就会卡住。同时需要自己根据车子的轮毂与导轮安装位置在过弯阻力上来定下宽度。
一般是八颗滚珠轴承导轮，上面四颗下面四颗，滚珠轴承用滚珠轴承垫片来固定，导轮的位置靠螺丝垫片进行固定。
导轮的同心度一定要高，同心度不高的时候在跑车过程中会造成车子的不稳定而且也会影响速度。
下面的导轮可以用磨砂的，但是前提是需要用到磨砂导轮
打个比方，比如一个车子在弯道飞车了，没准用了磨砂导轮之后就不会飞。因为磨砂导轮的作用是当车子拐弯的时候下面的导轮接触到跑道给他一个减速的效果顺便抓住跑道然后让车子回归正轨，这样车子就不容易飞。
如果说车子本身不用磨砂导轮就能平稳运行的话，那就没必要换，那样同样的条件换上之后车子反而会降速。（注意倾角越小越容易飞车越需要下磨砂）