就是把“意军的装甲师的燃油抢了然后自己跑路导致意军被俘”这个说法是不是正确的

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没有足够的直接证据可以证明阿拉曼撤退期间德军大规模掠夺意军油料的事。
这是因为
4日傍晚，接到指令的意军第10、第21军和德国空军第1猎兵旅迅速开始后撤。德意志非洲军，第90轻非洲师和意军第20军则要等到天黑，分别沿着海岸公路和阿拉曼铁路两侧继续向西退却。
夜晚20点50分，从希特勒的元首大本营又发来了这样一条电讯：“鉴于形势所迫，我愿意尊重你的决定。我会向领袖本人转达我的看法和观点。”其实早在5分钟前，墨索里尼便已亲自联络过隆美尔，并且还一再提醒他“务必要撤出所有的非摩托化部队。”因为有这道墨索里尼的命令在先，隆美尔不可能明目张胆地夺取意军汽油。
当第8集团军于11月5日派遣4路追兵展开全面追击后，德意志非洲军，意军第10、第20、第21军为躲避追击采用了不同的撤退路线，分散后撤中被第8集团军俘虏的轴心国部队人数从7070人（2922名德军，4148名意军）迅速上升到了30000多人（7802名德军，22071名意军），其中包括3名被俘的意军高级将领，分别是：第102“特伦托”摩托化步兵师师长乔治·马西纳少将，第27“布雷西亚”步兵师师长贝尼托·布鲁内蒂少将，第185“闪电”伞兵师师长里卡尔多·比格纳米少将。

这2.2万名意军俘虏，可被视作因为缺乏足够车辆而被英军包围俘获。至于被俘的3名意军师长，又恰好是3支没有实现完全摩托化的意军部队。
“特伦托”的问题其实早在十字军行动后就显现了。该师在加扎拉战役后将大部分的运输车辆转给了第20军，用于补充该军在十字军行动中的巨大损失，由此让“特伦托”完全丧失了摩托化能力，并在第2次阿拉曼战役期间被部署在北部前沿防线上（阿拉曼 期间除第164轻非洲师外，其他的一线师基本都是非摩托化师）
”布雷西亚“和”闪电“的问题也是因为这2个师原本就缺乏摩托化能力。
另外提一句，在德意志-意大利装甲集团军完全退入利比亚之后，墨索里尼还将不停地督促隆美尔不仅要保全摩托化部队，也要尽可能地保全非摩托化部队。隆美尔始终都在努力达成这一目的，所以等德意志-意大利装甲集团军撤至马雷特防线时，整个集团军的人数也有不小的回升（部分失散部队终于回归，比如”攻城锤“、”闪电“等师的残部，这里面当然也有新锐部队加入的关系，比如”皮斯托亚“，”拉斯佩齐亚“和”半人马座“的部分单位）

最后再说一下攻城锤师被围困的事情。该师2日开始有序后撤，但却在4日上午，因为第20军侧翼被追击的英军第7装甲师洞穿，结果被断了退路。原因很明显是因为德意均以为英军“行动过于迟缓”，使得他们全都放松了警惕。结果当蒙哥马利于4日突然发起追击，意军第20军猝不及防之下侧翼崩溃，最终葬送了“攻城锤”师。这应该和所谓的德军夺取意军装甲部队油料没有什么关系（更别说德意志非洲军和意军第20军的撤退路线原本就不在一块儿）。

7楼说得很对，主要原因是缺乏车辆。The Panzer Army Africa reported to OKH on its strength as of 6 September 1942. 4 The German contingent comprised 82,000 men with 11,400 motor vehicles, 1,200 guns of greater than 4-cm calibre, along with 12,000 men in the Luftwaffe and 1,500 from the navy. The Italians had 48,000 soldiers with only 2,500 vehicles, and 800 guns greater than 4cm.
其次是狐狸三号晚还命令意军坚守而让自己得部队撤退。意军也努力抵抗但无济于事，弹尽粮绝后当了俘虏。
那本鱼鹰小册子说的意军没逃掉是因为德军偷车辆偷油，但没给任何出处，明显和众多资料相逆 -- 不是说完全不存在，但当作两万余成了俘虏的原因就是扯淡。