据介绍，围绕上述目标，“十四五”期间，东营市将坚持“骨、线、站”一体谋划，构建“以高铁站为中心、十字型为骨干、发射线为网络”的高铁格局。
其中，“骨”就是建设“十字型”高铁骨架。通过津潍高铁、潍新高铁，向北直达北京，向南直达上海；通过潍烟高铁、济青高铁，向东经潍坊直达烟台、威海、青岛；通过德商高铁，向西经滨州、德州直达石家庄、太原等黄河中上游城市。
“线”就是依托“十字型”骨架，推动国家和省里规划建设10条发射线路，包括向南3条、向北2条、向东2条、向西3条。向南3条分别为东营-潍坊-新沂-淮安-扬州-南通-上海东部通道，这条通道新沂以北段正在开展前期手续办理，年内计划开工，新沂以南段已通车；东营-淄博-莱芜-临沂中部通道；东营-滨州-济南西部通道，这条通道在滨州通过济滨联络线（济滨城际）连入京沪辅助通道津潍高铁，同步建设。向北2条分别是东营-天津-北京东部通道、东营-天津滨海东（规划津雄高铁拟设站）-雄安西部通道。向东2条分别是东营-潍坊-昌邑-烟台-威海北部通道、东营-潍坊-青岛南部通道。向西3条分别是东营-滨州-德州-石家庄-太原北部通道，该通道通过德商高铁连接现有京沪高铁；东营-淄博-泰安-聊城-邯郸-长治-侯马-韩城中部通道；东营-潍坊-临沂-菏泽－郑州-西安南部通道，这条通道在临沂通过潍坊至新沂（江苏）高铁连接鲁南高铁通道。
“站”就是高标准建设高铁站。考虑必须绕避东八路两侧和下游寿光境内不均匀沉降区，将原定于东城的高铁站选址调整到既有东营南站，将东营南站现有站房整体平移，新建高架车站，站房总体规模6万平米，接入津潍高铁、淄东城际、德龙烟铁路、市域铁路和客运、公交、出租车停靠点，打通多条南北东西城市道路，打造“零换乘”的现代综合客运枢纽；在东城规划建设东营东站，改造建设东营西站（现东营站），形成“一主两辅”车站布局。

具体到今年来说，将重点推动京沪高铁辅助通道天津至潍坊段年内开工，推进规划建设东营至淄博城际铁路。其中，京沪高铁辅助通道天津至潍坊段项目已列入国家相关规划；已实质性开始了前期手续办理和设计审核；东营市在沿线地市中率先完成可研立项前所有手续办理、协议签订工作；该项目正在河北、天津和山东3省政府报送国家审批，国家审批立项前的评估和行业审查均先期完成，争取先期开工的公铁两用大桥洪评报告也已完成，争取项目今年尽快立项后尽早开工建设。在东营至淄博城际铁路方面，今年将争取推动省级层面启动项目前期手续办理，同时争取列入国家批准的相关规划，提前开展建设方案研究，全力推动尽早开工，在“十四五”末实现通车运营。这两个项目建成后，东营将全面融入国家和我省高铁网。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张园园 通讯员 史晓辉

别总等着不知道哪年才能建成的高铁呀，远水解不了近渴，把现有的淄东和德大充分利用起来就行，不求直达省外大城市，多发几趟到淄博、德州的普通火车，就可以通过转车到达全国各地了。

东营铁路的定位是不需要长途火车，只需要到淄博济南的短途火车就够了，希望这样的短途火车能实现公交化运营，就像城际铁路一样