21款的天籁配置挺高的，我拿到的这台车是21款的中配舒适版，LED大灯、电折叠后视镜、无钥匙进入、电调真皮座椅、中控大屏等等等等，各种装备看起来比亚洲龙和迈腾体面多了。

相比于老款天籁昏睡大叔的形象，新款嚣张了很多，造型向下展开，眉眼之间有了点日版皇冠Athlete的既视感。特别是黑色，很vip，一股日本黑帮工作车的味道。

大灯配置是带有主灯透镜的LED大灯，这个大灯的流明值挺高的，相比于大众的透镜大灯（19速腾、探歌、探岳等）要亮一些。
雾灯也是LED，太小了略有鸡肋，尾灯是全卤素光源，讲道理我看雅阁那个半尾灯都觉得有些磕碜，都21款了，天籁这个尾灯亮起来还是十年前的效果。

轮胎尺寸是入门级中型车常见的215/50 R17，但是轮胎型到给到了邓禄普050，这个胎在邓禄普产品线里的定位类似于米其林Pilotsport，运动化街胎，讲真我更希望这车能配米其林浩悦这样的静音街胎，一台2.0自然吸气的大轿车讲运动太勉强了，但有一说一这台天籁的驾驶感相比我印象中的天籁公爵强太多了，具体我后边会聊到。

这个摄像头我原以为是车子的主动安全系统，但其实是自带的行车记录仪，控制界面就在车机里，自己准备一张TF 卡就可以正常使用了。这个摄像头是区别20与21款的一个明显特征，20款的高配也有摄像头但不长这样，中低配则没有这个配置。
无钥匙进入的操作比较简单直接，按一下解锁，按一下上锁并没有像大多数车一样手把住把手就直接解锁。

内饰是时下特别流行的T型矮仪表台配合悬浮车机的设计，和雅阁8分相似，这个内饰只能说比较时髦，其实没什么质感可言，大量的硬塑料，中间的木纹饰板也是一眼假。这车的配置名称是舒适版，连搪塑材料都这么不舍的给，真是谈不上舒适。
方向盘是真皮的，一上手就能摸出来，触感是粗糙的类型，很温润。但是环身的设计又不太贴手，握感又一般般，多功能按键区塑料感也太强了点，按键棱角分明，按压力度有有点重，操作感受也不太好。
我开车有经常把手搭在档把的毛病，但是档把是方的，而且材质是硬的，手感实在是。。我宁愿去摸着方向盘，也算是在一定程度上帮我改正了这个怪习惯。
储物区有一个Type-C和一个Type-A，除了插优盘就只能充电了，A口实测有10瓦的充电功率，c口没试，我猜测是22.5瓦。

“日产大沙发”可不是说说而已，即便是全系中比较入门的配置，也给到了真皮座椅，常见的仿皮材质总给人一种若有若无的“橡胶”感，相比之下真皮材质就亲肤很多。这个座椅的表层填充比较软，但是坐下去之后发现内里的支撑比较足。
音响没有品牌，发声单元也不多，不知道是不是日系车的缘故，这套音响的发声特点跟铁三角耳机有几分相似，高音的能力明显高于低音，听一些日韩的流行音乐或者像莎拉布莱曼、恩雅这样的女声吟唱会有清亮感，但是听打击乐就会震得慌，有轰头的感觉，不是很舒服。
所有的车厢照明都是昏黄的白炽灯，不好用。

车机自带高德地图，所以不用手机互联了，使用之前必须在手机上下载“日产智联”这个app并扫码登录，不然会强制返回登录界面，有点不爽。这个车有远程启动的功能，在手机app里，不过需要上传个人信息实名，我没有传。
车机的功能按键都是触摸的，不直观，好在每个按键的触摸区域都挺大的，不存在误操作的问题。
电折叠后视镜需要手动按开关，不能锁车自动折叠。

驾驶感受其实很“日系”，2.0升自然吸气配无级变速箱，就慢慢开享受丝般顺滑就行了。动力跟1.5 1.6的紧凑型车是一个调调。够用当然是够用，重庆的1.4出租还改气都是黄色法拉利。
底盘也是和其他两位日系兄弟一样有些韧劲的感觉，没有晃晃悠悠，我拿到的这台车胎压打到了2.7bar，细碎的震动多了些。隔音很棒，车厢里只有一些低频噪音，并不滋扰，相比于雷凌，完全是两个世界。
车子有运动模式，开关在档把的后边，不容易看到也没有提示，这个功能除了制造一些噪音之外没有什么实际的用处。
自动启停是类似于丰田的深踩激活的操作逻辑，相比于大众的没停车就赶紧熄火的逻辑人性化太多了，而且可以空档保持熄火。但是车子自主控制启停时有些混乱，时不时会脚踩刹车熄火之后一松脚又打着了，过几秒又自己熄掉。或者伴随空调停一个红灯能打着又熄火几个来回。车子打火会抖两抖，建议还是把自动启停关掉吧。相比于丰田的自启停，可用性不高。
CVT变速箱的一大优势就是速比大，天籁的100kmh巡航转速在1700转左右，对于一个CVT变速箱而言这个转速偏高，我家里的丰田可以在110kmh时仍然保持1500转。

相比亚洲龙，天籁便宜一些，我租的这台甚至是用探歌的订单免费升级来的，而且配置不显寒酸，我没有开过亚洲龙，所以我也不清楚孰优孰劣，但是荣放我是见过的，那个大收音机让人欲望全无。
舒适版，这个词一上，基本的满足感就有保证了，就像一嗨的速腾，也是舒适版，咱也没觉得配置不够用。一家人开着郊游两天，配置动力空间都很得体，想想还是挺幸福的。