首先是兰州——成都段，沿途有兰州西站，榆中站，渭源县站，岷县站，舟曲站，九寨沟站，黄龙站，松潘站，茂县站，汶川县站，都江堰站，成都东站。如图。

其中九寨沟站是成兰段上有始发车的中间站，有5台10线。其中有两个侧边站台和三个岛式站台，编号1—8，线路包括八条到发线和两条正线（红色线条为正线，黑色为到发线）。车站采用高架候车室，候车室通往站台有台阶（黄色区域）和超市的斜坡式电梯（蓝色区域）。如图。

已经有相关规划，不过过了九寨沟走的是合作不是渭源

其他车站规模：渭源县站，黄龙站和松潘站：2台6线，到发线4条加正线两条，站房结构按京沪高铁镇江南站设计；榆中站，岷县站，舟曲站，茂县站，汶川县站和都江堰站：2台4线，到发线两条加正线两条，一侧站房。

下面是成都—昆明段。沿途有成都东站，眉山站，乐山站，犍为县站，越西县站，喜德县站，西昌站，德昌县站，米易县站，攀枝花站，永仁县站，元谋站，禄丰站，昆明南站。如图。

其中成都至乐山段利用成绵乐城际铁路，利用现有车站。乐山经西昌，攀枝花到昆明段为新建线路，车站均为新建车站。各车站规模为（乐山至昆明段）：
西昌站和攀枝花站，4台8线，包括6条到发线和两条正线，两侧站房；
元谋站和禄丰站，2台6线，包括4条到发线和两条正线。站房设在线路下面；
其他车站均为2台4线，包括两条到发线和两条正线，单侧站房。

由于四川和云南位于地中海—喜马拉雅山地震带上，且四川云南地区多山地，夏季多发暴雨，易发生滑坡泥石流等地质灾害。为确保列车安全运行，全线设计速度为250KM/H且不预留提速可能性。沿线每个车站均设有地震警报装置以确保地震来袭时列车能够安全停车。