省厅这个回复，信息量很大啊！
1，去年的省府与国铁集团的会议纪要明确表明，支持“省方”统筹南信合，与安徽协商解决，意思就是国铁对南信合没有意向。“路方”支持南驻阜，“路方”就是国铁集团。
2，但有人不满意，今年再次拉上省府找国铁集团会谈。国铁集团勉强同意南信合按研究项目入规，国铁同样不参与，要求南信合你们自己搞，前期工作做的好，钱到位，还是有可能开工建设的。至始至终，“路方”支持南驻阜的初心不变。
3，代表问的是沿淮铁路，干嘛回复南信合?很明显，南信合并不在各方的规划中，也没有所谓的宁西高铁。一定是某些地方方面要求，省府和国铁才勉强把南信六列入沿淮的篮子里。
南信合都落魄到要蹭沿淮的篮子了，可想而知多么的不受待见！

这个回复也间接解释了为什么2020年之前南驻阜想上马客货两用线，连投资商都已经接洽了，结果还是被拒了，后来就一直说南驻阜是高铁。原来是“路方”看上这条线路了，想作为联通沿淮的主线。客货线对“路方”意义不大，但高铁却可以解决“路方”很多线路问题。所以才有在2020年的座谈会上，“路方”旗帜鲜明的表态支持南驻阜。

个人反而觉得十南驻阜修普铁更适合沿线交通出行。大天中迫切需要的西进东出的铁路，至于是普铁还是高铁反倒是其次。随着普铁速度提升，高铁票价高，性价比差的缺陷会在经济不发达地区长期存在，上座率是必须考虑的问题，其次，站场设置，普铁能更多覆盖县域。

中国铁路经济规划研究院、河南省发展和改革委员会、中国铁路武汉局集团有限公司、中国铁路郑州局集团有限公司，沿线安徽省蚌埠市、阜阳市，河南省驻马店市、南阳市，湖北省十堰市，五市发改委以及中国铁路设计集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、河南铁路投资有限责任公司等单位有关领导和专家出席会议。
沿淮高铁是淮河生态经济带中的一条重要铁路串联起豫中南、皖北和苏北地区等众多淮河沿线城市形成贯通豫皖苏三省的沿淮快速铁路通道【图片】沿淮高铁，位于中国北纬33°线的秦岭淮河沿线，是我国南北地理分界线上一条极为重要的干线高铁。西起甘肃兰州、途经陇南，陕西汉中、安康，湖北十堰，河南南阳、驻马店，安徽阜阳、亳州（蒙城）、蚌埠，江苏宿迁、淮安，终点江苏盐城。沿线共13个地级市，总人口6500万。
线路横跨安徽省、河南省和湖北省，途经蚌埠市、阜阳市、驻马店市、南阳市和十堰市，沿线覆盖国土面积近8万平方千米，服务人口近4000万人。自西向东连接襄十随、中原、皖北三大城市群，向西延伸连接关中城市群，向东延伸连接苏沪城市群，规划建设该铁路能将中国东南沿海与中西部地区快速紧密连接。

某地人已经快师出翔人了。
不过它是没有翔养的本事，却得了翔养的病