湖南处在中国的交通咽喉和节点位置,不仅为两湖以及中原和北部地区通往南部地区的咽喉,也是东部沿海发达地区通往西部地区的必经之地,湖南交通位置之重要可想而知。
目前湖南南北向高铁有京广高铁通车已近10年,张吉怀桂广高铁已经在建设中(此为南北向第二通道),洛湛(广)高铁已经提上日程,邵永段十三五建设,永贺高铁已经规划(此为湖南第三条南北向高铁通道),将解决邵阳和永州地区通往珠三角的高铁通道。
然而,京广高铁作为中国最重要的南北交通大动脉,贯穿南北,与众多东西高铁干线相连,交通客运量十分巨大,不仅华北地区、华中、华西南、华东南均可通过此高铁至华南,客运量饱和现象经常出现,因客流饱和郴州西站购票难问题出现,有时买不到票(节假日更难),同样的问题也出现在衡阳、株洲、长沙、岳阳等地,如果这样下去,京广高铁必将饱和,目前京广高铁开通的高铁班次已到极限,同时,作为湖南最重要的经济带被京广高铁串联,长株潭2000万级大型城市群,湖南经济总量第二和区域中心城市岳阳,湖南人口第二大市以及重工业基地衡阳,势头强劲的郴州增长极都亟需京广高铁第二通道,以满足原京广高铁沿线发展以及出行的需要,特请求湖南省率先规划京广高铁复线。
既然是京广复线,且京广复线是在原京广高铁已经满足不了客流情况下诞生,线路基本还是在原京广高铁城市走,只是在长株潭区域改成了走湘潭至长沙至岳阳。
京广高铁复线按200双线(预留250提速空间)电气化规划,与广清(连)城际、兴永郴赣铁路、怀邵衡以及湖南的3 5轨道交通速度值一致,湖南从连州-临武(郴州)-嘉禾(郴州)-常宁(衡阳)-衡阳县(衡阳,设衡阳西站)-湘潭县(湘潭县和湘乡的中间,设湘潭西站)-宁乡(长沙)-望城(长沙望城区,设长沙西站)-湘阴(岳阳)-岳阳县(岳阳,设岳阳南站)-岳阳。
这样修建的意义:
1、全面缓解长株潭、岳阳、益阳、娄底、邵阳、衡阳、郴州、永州等地由京广高铁百姓出行的压力。
2、对长株潭而言,能更有效的加快长株潭一体化,加快长株潭发展,早日实现国家中心城市。由于湘潭县有设站(可以设在湘潭和湘乡的中间,湘潭南站),湘潭可以达到快速直接入粤,可以加快湘潭县的发展,实现湘潭县撤县改区,进一步做大湘潭,增强湘潭实力;同时经过了宁乡和望城区,能积极带动宁乡撤县设市(直至最后设区成为大长沙的一部分),过望城则能加快望城区的发展(长沙西站,与长沙南可通过城轨互联互通),望城的发展有利于长沙市整体实力的提升,对做大长沙非常有利;株洲和湘潭之间则可以通过城轨或高铁连接线互联互通(以达到株洲高铁站和湘潭高铁南站互联互通)。长株潭这个城市群,是湖南的经济核心和发展的发动器(2016年经济总量达到13500亿左右),做大做强它们是湖南的使命所然,因此,京广高铁复线必须要经过这一大型城市群。
3、对岳阳来说,岳阳是湖南第二大经济体,GDP、财政总收入、以及工业产值都是湖南第二位,处在长江经济带的核心位置,被国家点名支持建设区域中心城市,发展潜力巨大,是湖南省发展战略的增长极之一,京广高铁复线经过湘阴、汨罗、岳阳和岳阳市四县区,极大的推动湘阴融入了大长沙都市圈,加速湘阴发展;同时全面加强岳阳市和长沙市的联系,接受长沙辐射,沿线都和长沙进入1小时经济区圈,促使岳阳在湘北地区率先崛起,形成真正的增长极和区域中心城市。
4、对于益阳而言,由于京广高铁复线在长沙的望城区以西通过,和益阳是对眼相望,离益阳市区距离少于40公里,并且由于长益常高铁(渝长厦高铁的一部分),益阳入粤将会有三大的通道,第一通道是长益高铁 京广高铁;第二通道是洛湛(广)高铁;第三通道是长益高铁 京广高铁复线,益阳的交通将变的十分便捷和灵活,选择性非常多,特别是京广高铁复线,对益阳的作用不可小视,不仅使益阳入粤时间大大缩短,更大大缩短益阳与长沙、湘潭、株洲和衡阳等地的时间距离,带动益阳高速发展。
5、对娄底而言,由于娄底和湘潭、衡阳交界,离湘潭距离又非常近,沪昆高铁已经通车,从娄底市区到京广高铁复线20分钟可到达,京广高铁复线不仅大大方便了湘潭,还大大方便了娄底,后期可以考虑规划娄底-双峰-衡阳对接线(在京广高铁复线相通),使娄底入月粤通道会变的更加便捷,这样娄底入粤便有三大通道,第一大通道是洛湛(广)高铁,第二通道是沪昆 京广高铁,第三通道也是娄衡 京广高铁复线(最便捷通道)。
6、对邵阳来说,邵阳市作为湖南第一人口大市,近几年交通建设快速发展,怀邵衡开工,这样邵阳入粤的第一通道就是怀邵衡 京广高铁;第二通道是洛湛(广)高铁;第三通道将是怀邵衡 京广高铁复线,第三通道是怀邵衡 京广高铁复线,由于衡阳与邵阳市距离较近,京广高铁复线在衡阳市以西,距离邵阳更近,不仅能带动衡阳地区的发展,还能辐射带动邵阳地区的发展,一举多得。
7、对衡阳而言,衡阳是湖南的枢纽城市,交通发达,第三产业发达,工业基础较好,有了京广高铁复线,不仅能带动衡阳县域经济的发展,提升衡阳县域经济实力,更能加快衡阳县撤县改区步伐,衡阳的大城梦想将会近在咫尺,更重要的,将实现衡阳地区县县通铁路,衡阳的交通枢纽地位将进一步得到巩固,无论是南下、北上、西进、东进将无所不能,衡阳复兴将有了更好的硬件基础。
8、对永州而言,由于京广高铁复线接通了兴永郴赣铁路,永州不仅有入粤的第一通道洛湛(广)(永贺 贵广高铁),还有入粤的第二通道兴永郴赣 京广高铁复线,永州作为湘南承接产业转移的重点城市之一,京广高铁复线也将会为永州带来新的机遇,促使其快速发展,由于祁阳是永州经济第一大县区,后期可以考虑规划祁阳至常宁高铁联络线(绿色线),让祁阳快速融入京广经济带。
9、对郴州而言,郴州是湘南地区的重要城市,经过多年的快速发展,实力提升明显,工业产值已经居湖南第三位(2015年),发展潜力巨大,全面开放格局初步形成,而临武是湖南省唯一的宝石县,储量将达5000亿以上,郴州已经决定重点开发临武通天玉产业,对于临武而言,离郴州市又远,因此南下广东有了京广高铁复线,对临武发展来说是巨大利好,临武县城是湖南最南端的县城(和江华同纬度),向南发展是临武战略选择,以后广东客人来赏玉经商坐高铁就可以到临武,临武通天玉产业迎来黄金发展时代,临武从此极可能改变命运。
10、对清远而言,广州-清远-连州铁路(城铁)向北延伸利益最大当属京广高铁沿线城市,此高铁复线不仅连通了珠三角,还连通了长株潭地区(后续向中部延伸至首都),是国家的一条南北向交通大动脉,最大的带动了清远旅游、产业和房地产发展,使清远更好更快的融入广清城市圈。
京广高铁复线不仅缓解京广高铁的交通压力,还大大方便了沿线百姓出行,买高铁票难的局面将极大改善,带动了湖南10个地区近5000万人以上的发展,长株潭地区不仅能大大加强和珠三角的联系,还能逐步促进长株潭建设国家中心城市,沿线的郴州、衡阳和永州承接产业转移的步伐将会更大更快,临武通天玉产业将顺时而生,岳阳建设区域中心城市的进度会提速,益阳融入长株潭经济圈更加自信,对促进整个湖南崛起十分有益,故建议湖南省以及沿线地区早做讨论、研究、规划,争取十四五进入国家中长期路铁路网规划,十五五初期或者十四五末期开工建设,以解原京广高铁重大压力。
目前湖南南北向高铁有京广高铁通车已近10年,张吉怀桂广高铁已经在建设中(此为南北向第二通道),洛湛(广)高铁已经提上日程,邵永段十三五建设,永贺高铁已经规划(此为湖南第三条南北向高铁通道),将解决邵阳和永州地区通往珠三角的高铁通道。
然而,京广高铁作为中国最重要的南北交通大动脉,贯穿南北,与众多东西高铁干线相连,交通客运量十分巨大,不仅华北地区、华中、华西南、华东南均可通过此高铁至华南,客运量饱和现象经常出现,因客流饱和郴州西站购票难问题出现,有时买不到票(节假日更难),同样的问题也出现在衡阳、株洲、长沙、岳阳等地,如果这样下去,京广高铁必将饱和,目前京广高铁开通的高铁班次已到极限,同时,作为湖南最重要的经济带被京广高铁串联,长株潭2000万级大型城市群,湖南经济总量第二和区域中心城市岳阳,湖南人口第二大市以及重工业基地衡阳,势头强劲的郴州增长极都亟需京广高铁第二通道,以满足原京广高铁沿线发展以及出行的需要,特请求湖南省率先规划京广高铁复线。
既然是京广复线,且京广复线是在原京广高铁已经满足不了客流情况下诞生,线路基本还是在原京广高铁城市走,只是在长株潭区域改成了走湘潭至长沙至岳阳。
京广高铁复线按200双线(预留250提速空间)电气化规划,与广清(连)城际、兴永郴赣铁路、怀邵衡以及湖南的3 5轨道交通速度值一致,湖南从连州-临武(郴州)-嘉禾(郴州)-常宁(衡阳)-衡阳县(衡阳,设衡阳西站)-湘潭县(湘潭县和湘乡的中间,设湘潭西站)-宁乡(长沙)-望城(长沙望城区,设长沙西站)-湘阴(岳阳)-岳阳县(岳阳,设岳阳南站)-岳阳。
这样修建的意义:
1、全面缓解长株潭、岳阳、益阳、娄底、邵阳、衡阳、郴州、永州等地由京广高铁百姓出行的压力。
2、对长株潭而言,能更有效的加快长株潭一体化,加快长株潭发展,早日实现国家中心城市。由于湘潭县有设站(可以设在湘潭和湘乡的中间,湘潭南站),湘潭可以达到快速直接入粤,可以加快湘潭县的发展,实现湘潭县撤县改区,进一步做大湘潭,增强湘潭实力;同时经过了宁乡和望城区,能积极带动宁乡撤县设市(直至最后设区成为大长沙的一部分),过望城则能加快望城区的发展(长沙西站,与长沙南可通过城轨互联互通),望城的发展有利于长沙市整体实力的提升,对做大长沙非常有利;株洲和湘潭之间则可以通过城轨或高铁连接线互联互通(以达到株洲高铁站和湘潭高铁南站互联互通)。长株潭这个城市群,是湖南的经济核心和发展的发动器(2016年经济总量达到13500亿左右),做大做强它们是湖南的使命所然,因此,京广高铁复线必须要经过这一大型城市群。
3、对岳阳来说,岳阳是湖南第二大经济体,GDP、财政总收入、以及工业产值都是湖南第二位,处在长江经济带的核心位置,被国家点名支持建设区域中心城市,发展潜力巨大,是湖南省发展战略的增长极之一,京广高铁复线经过湘阴、汨罗、岳阳和岳阳市四县区,极大的推动湘阴融入了大长沙都市圈,加速湘阴发展;同时全面加强岳阳市和长沙市的联系,接受长沙辐射,沿线都和长沙进入1小时经济区圈,促使岳阳在湘北地区率先崛起,形成真正的增长极和区域中心城市。
4、对于益阳而言,由于京广高铁复线在长沙的望城区以西通过,和益阳是对眼相望,离益阳市区距离少于40公里,并且由于长益常高铁(渝长厦高铁的一部分),益阳入粤将会有三大的通道,第一通道是长益高铁 京广高铁;第二通道是洛湛(广)高铁;第三通道是长益高铁 京广高铁复线,益阳的交通将变的十分便捷和灵活,选择性非常多,特别是京广高铁复线,对益阳的作用不可小视,不仅使益阳入粤时间大大缩短,更大大缩短益阳与长沙、湘潭、株洲和衡阳等地的时间距离,带动益阳高速发展。
5、对娄底而言,由于娄底和湘潭、衡阳交界,离湘潭距离又非常近,沪昆高铁已经通车,从娄底市区到京广高铁复线20分钟可到达,京广高铁复线不仅大大方便了湘潭,还大大方便了娄底,后期可以考虑规划娄底-双峰-衡阳对接线(在京广高铁复线相通),使娄底入月粤通道会变的更加便捷,这样娄底入粤便有三大通道,第一大通道是洛湛(广)高铁,第二通道是沪昆 京广高铁,第三通道也是娄衡 京广高铁复线(最便捷通道)。
6、对邵阳来说,邵阳市作为湖南第一人口大市,近几年交通建设快速发展,怀邵衡开工,这样邵阳入粤的第一通道就是怀邵衡 京广高铁;第二通道是洛湛(广)高铁;第三通道将是怀邵衡 京广高铁复线,第三通道是怀邵衡 京广高铁复线,由于衡阳与邵阳市距离较近,京广高铁复线在衡阳市以西,距离邵阳更近,不仅能带动衡阳地区的发展,还能辐射带动邵阳地区的发展,一举多得。
7、对衡阳而言,衡阳是湖南的枢纽城市,交通发达,第三产业发达,工业基础较好,有了京广高铁复线,不仅能带动衡阳县域经济的发展,提升衡阳县域经济实力,更能加快衡阳县撤县改区步伐,衡阳的大城梦想将会近在咫尺,更重要的,将实现衡阳地区县县通铁路,衡阳的交通枢纽地位将进一步得到巩固,无论是南下、北上、西进、东进将无所不能,衡阳复兴将有了更好的硬件基础。
8、对永州而言,由于京广高铁复线接通了兴永郴赣铁路,永州不仅有入粤的第一通道洛湛(广)(永贺 贵广高铁),还有入粤的第二通道兴永郴赣 京广高铁复线,永州作为湘南承接产业转移的重点城市之一,京广高铁复线也将会为永州带来新的机遇,促使其快速发展,由于祁阳是永州经济第一大县区,后期可以考虑规划祁阳至常宁高铁联络线(绿色线),让祁阳快速融入京广经济带。
9、对郴州而言,郴州是湘南地区的重要城市,经过多年的快速发展,实力提升明显,工业产值已经居湖南第三位(2015年),发展潜力巨大,全面开放格局初步形成,而临武是湖南省唯一的宝石县,储量将达5000亿以上,郴州已经决定重点开发临武通天玉产业,对于临武而言,离郴州市又远,因此南下广东有了京广高铁复线,对临武发展来说是巨大利好,临武县城是湖南最南端的县城(和江华同纬度),向南发展是临武战略选择,以后广东客人来赏玉经商坐高铁就可以到临武,临武通天玉产业迎来黄金发展时代,临武从此极可能改变命运。
10、对清远而言,广州-清远-连州铁路(城铁)向北延伸利益最大当属京广高铁沿线城市,此高铁复线不仅连通了珠三角,还连通了长株潭地区(后续向中部延伸至首都),是国家的一条南北向交通大动脉,最大的带动了清远旅游、产业和房地产发展,使清远更好更快的融入广清城市圈。
京广高铁复线不仅缓解京广高铁的交通压力,还大大方便了沿线百姓出行,买高铁票难的局面将极大改善,带动了湖南10个地区近5000万人以上的发展,长株潭地区不仅能大大加强和珠三角的联系,还能逐步促进长株潭建设国家中心城市,沿线的郴州、衡阳和永州承接产业转移的步伐将会更大更快,临武通天玉产业将顺时而生,岳阳建设区域中心城市的进度会提速,益阳融入长株潭经济圈更加自信,对促进整个湖南崛起十分有益,故建议湖南省以及沿线地区早做讨论、研究、规划,争取十四五进入国家中长期路铁路网规划,十五五初期或者十四五末期开工建设,以解原京广高铁重大压力。