所以，三个先行段，泰兴段的在泰兴线的盐城方向，宜兴段的在泰常接入盐宜正线后，没有一段是在泰兴到惠山段。
如果是这个思路的话，江阴三通道真的要抓紧了，不要折腾了这么久，吃屎都没赶上热的

如果是这种建设思路的话，那250升350的条件就不是客流了，而是江阴三通道的建设完成时间，等三通道完成后，实际上就构成了泰常宜与泰锡宜两条线路并联以250运行，其它路段按350运行的状态，至于那一侧的车多，就看常州VS靖江＋江阴＋无锡的结果了，这个应该一看就知道结果了。

应该不是这个逻辑。还是站距与客流量的考虑。

常泰虽然与泰锡宜并行运行，但常泰有先天不足－－－－与沪宁，南沿江都是十字交叉但不设站，这样虽然线路看起来顺直漂亮，但只服务常州一地，必然导致线路价值下降，车次偏少，虽然可以换个角度理解说没有岔路具备做中轴线的条件，但是，与隔壁的通苏嘉比起来，常泰就原形毕露了，所以，将来几条南北线路的价值，应该是这样的排位： 通苏嘉>盐宜(泰锡宜>泰常宜)>连镇，说白了，苏州>无锡>常州>镇江,线路价值的排位，就是城市地位的排位，不服都不行！

就是客流量，你现在客流多钱给铁总赚得饱饱的，分分钟给你提速加车次。我目前预估盐锡段是铁打不动的客流大头，这段提速加车次都是板上钉钉的。当然不排除江阴到杭州段给人惊喜。

线下预留350，设计250

常泰可继续南下啊，去杭州甚至再往南都行，这是常州需要的，

通苏＞连镇＞盐宜＞常泰。。。

楼主小心，国家大枢纽常中轴要着急了

江阴三通道进度没那么慢

说反了吧，常泰目前进度还不明朗，所以盐泰（锡）常宜先跑250，等常泰高铁开通以后，盐泰常宜高铁再提速350

客流决定车次，无锡+江阴+靖江对比常州，哪个是小姐哪个是丫鬟，到时候见分晓。

未来要和350的常泰高铁同步，所以盐城靖江段才预留350；否则只怕是全线250了