改革开放以来，我国在铁路、公路、桥梁等各大领域的发展速度令人瞩目，一次次用速度与技术向世界诠释了什么是“中国速度”，其中包括我国的公路运输水平，尤其是高速公路运输总里程已经跃居世界第一。然而，在公路硬件这一“经济基础”的急剧增长下，公路货运的“上层建筑”却没有及时跟上，公路运输的事故率也相当严峻。对此，我们将在G7物联与科尔尼联合推出的《中国公路货运安全白皮书2021》（以下简称《白皮书》）中找到答案。

一台超级公路运输机器，强大的操作系统是基本前提
　　当前，形容我国高速公路运输网络为“庞然大物”毫不为过，就是这样一台大体量的超级公路运输机器，应该具备什么样的操作系统？
　　我们知道，一个国家的上层建筑是指建立在一定经济基础上的社会意识形态以及与之相适应的政治法律制度、设施等，那么公路货运对应的上层建筑就是交通法规体系以及相配套的高新技术体系、意识形态等等。
　　撇开无人驾驶不谈，即便一个技术高超、熟读交规的货车司机在公路货运的过程中再谨小慎微，事故发生率也并不会因此而降低多少，因为影响公路货运的安全因素有：天气、路况、车况、突发事件、运输量、司机状态等等，司机永远不知道哪一个因素导致了“不测风云”。
　　就在上个月（10月6日）下午14时30分许，G75兰海高速钦州段那丽收费站附近发生一起重大交事故，造成5人死亡、11人受伤，其中1人为重伤，其惨烈程度让人触目惊心，车毁人亡的同时，多个家庭也随之支离破碎。

　　根据G7物联大数据平台的统计数据，2019年我国公路货运百万公里事故数为3.7起，作为对比，美国该指标为1.3起，高出近三倍。此外，相较于其他类型的汽车安全事故，货运车辆的安全形势也更为严峻——《白皮书》中就指出，我国货车事故及其造成伤亡人数比例远高于货车保有量占汽车总量的比例，其中货运风险又呈现大宗行业>快递快运>危化行业的格局。
　　有行业专家曾透露，我国卡车司机死亡率常年在1‰左右，按3000万的司机基数，这意味着每年有3万司机因为公路运输而殒命！
　　这说明，公路货运的不可控因素是绝对存在的，即使司机本身状态没有问题，其他因素也会造成车祸的发生。虽然“天有不测风云”这句话永不过时，但货运行业必须要发挥主观能动性，运用科技手段加强货运安全的可控性。