成格铁路是西北腹地连接西南腹地的战略性经济性铁路大通道。首先，从囯际上看，这条铁路以后也是国际性铁路国内段，通过成格铁路西南地区的囯际班列将有两个新的方向出境，一个是成格铁路———库格铁路往乌鲁木齐方向出境，另一个是成格铁路———库格铁路———喀若铁路往喀什的中吉乌铁路出境，当前从新疆出境的班列几乎全部要经过兰新线，即便是库格铁路开通，不管是出疆还是入疆，始终还是要回到兰州这个枢纽上，使得兰新铁路不堪重负，如果没有成格铁路，那么库格铁路这条新的出疆通道的意义就大打折扣了，而要说完整的第三条出疆大通道，就必须要有成格铁路。
其次，从经济性来讲的话，这条铁路连接了我国五大盆地，分别是四川盆地、柴达木盆地、塔里木盆地、吐哈盆地、准格尔盆地，其中四川盆地与其它四大盆地的经济互补性非常强，像新疆的矿产资源和柴达木盆地的盐、钾等资源都是四川盆地所需的，但现在这些资源要想运到四川盆地，通通需要到兰州中转，这无疑增加了运输成本，但是，一旦成格铁路开通，就直连，无需绕道。而四川盆地则坐拥上亿人口，7万亿gdp规模，市场容量足够大，消费潜力也足够，足以养活成格铁路。
最后，根据成都市米字型铁路规划，成格铁路是其还未开工的最后一条，成格铁路的建设将有助于成都市补上这最后一条，其意义不言而喻。而成都与邻近的重庆有望成为西部经济增长的一极，成都则坐拥2千万人口，预计2021年经济总量接近2万亿人民币，而重庆则更为庞大。目前的产业转移已经顺利到达了四川盆地，中国要想再往西转移到新疆的话，成格铁路非建不可，从环境、气候的禀赋来看，新疆是最有希望承接大规模产业转移的地方，但要想承接来自成渝地区的产业，就必须要有大运量、低成本的运输通道，而成格铁路就承担这样的使命，成格线有望成为第二条兰渝铁路，其作用和意义都非常巨大。