13日，甘肃铁投集团对外介绍称，甘肃首条自主投资建设铁路——天水至陇南铁路（简称“天陇铁路”）正线于2022年1月全线进入开工建设施工准备阶段。作为客货兼顾的这条区域铁路干线，线路开通之后，将北接陇海，南连兰渝，陆桥通道和西部陆海新通道一脉相承，是打通甘肃南向通道的重大举措。
天陇铁路是连接甘肃省天水市与陇南市之间的快速铁路干线，新建正线全长208.207公里，项目总投资243.23亿元，建设工期5年半，设计时速160公里/小时。
• 绕避自然保护区，两次翻越秦岭
该铁路线路整体呈东北—西南走向，沿线通过的主要地貌单元有黄土粱峁沟壑区、天水—西礼盆地中山区、秦岭中山区，两次翻越秦岭，最高海拔高差达1200多米，区域地质具有“一频、二高、三复杂”的显著特征。
“天陇铁路建设是一条安全线、稳定线，更是一条环保线；我们合力规划助力生态，绿色铁路建设走在前列。”13日，天陇铁路有限公司董事长马子俊向媒体介绍，该线路设计所经地区生态系统独特、历史文化悠久，自然保护区、森林公园等环境敏感区多，保护等级高。
为最大程度减少对生态环境影响，该公司组织设计单位多次现场实地踏勘，始终将“环保选线”放在首位，合理绕避各类自然保护区、文物保护单位等敏感脆弱区域；在线路穿越秦岭珍稀野生动物国家级自然保护区事宜、小陇山林业保护中心林地钻孔事宜等多方面，提前谋划、周密部署，促进项目建设与环境保护双赢。
天陇铁路项目设计总体王月新介绍说，该设计线路主要以隧道和桥梁工程为主。该项目还采取了“空天地”一体化综合勘察手段，尽可能地在选线阶段绕避重大不良地质区和环境敏感区，贯彻综合选线理念，科学设计线路方案，同时在施工期间加强施工期环境管理和监测，减小施工期间对保护区的影响。
• 创新建设管理模式，突破融资难题
西部铁路建设长期存在投资高、效益差、周期长、风险大的问题，尤其是作为一条完全由地方出资的铁路项目，天陇铁路面临诸多现实困难。
据甘肃铁投集团介绍，天陇铁路创新建设管理模式，采用“股权投资+EPC”工程总承包模式。2021年12月底，天陇铁路“股权投资+EPC”工程总承包项目顺利决标，这是该集团第一次自主对铁路建设项目进行公开招标，标志着该集团从参股建设到控股代建，到现在的自管自建的又一次飞跃。
天陇铁路是连接甘肃省天水市与陇南市之间的快速铁路干线，新建正线全长208.207公里，项目总投资243.23亿元，建设工期5年半，设计时速160公里/小时。
• 绕避自然保护区，两次翻越秦岭
该铁路线路整体呈东北—西南走向，沿线通过的主要地貌单元有黄土粱峁沟壑区、天水—西礼盆地中山区、秦岭中山区，两次翻越秦岭，最高海拔高差达1200多米，区域地质具有“一频、二高、三复杂”的显著特征。
“天陇铁路建设是一条安全线、稳定线，更是一条环保线；我们合力规划助力生态，绿色铁路建设走在前列。”13日，天陇铁路有限公司董事长马子俊向媒体介绍，该线路设计所经地区生态系统独特、历史文化悠久，自然保护区、森林公园等环境敏感区多，保护等级高。
为最大程度减少对生态环境影响，该公司组织设计单位多次现场实地踏勘，始终将“环保选线”放在首位，合理绕避各类自然保护区、文物保护单位等敏感脆弱区域；在线路穿越秦岭珍稀野生动物国家级自然保护区事宜、小陇山林业保护中心林地钻孔事宜等多方面，提前谋划、周密部署，促进项目建设与环境保护双赢。
天陇铁路项目设计总体王月新介绍说，该设计线路主要以隧道和桥梁工程为主。该项目还采取了“空天地”一体化综合勘察手段，尽可能地在选线阶段绕避重大不良地质区和环境敏感区，贯彻综合选线理念，科学设计线路方案，同时在施工期间加强施工期环境管理和监测，减小施工期间对保护区的影响。
• 创新建设管理模式，突破融资难题
西部铁路建设长期存在投资高、效益差、周期长、风险大的问题，尤其是作为一条完全由地方出资的铁路项目，天陇铁路面临诸多现实困难。
据甘肃铁投集团介绍，天陇铁路创新建设管理模式，采用“股权投资+EPC”工程总承包模式。2021年12月底，天陇铁路“股权投资+EPC”工程总承包项目顺利决标，这是该集团第一次自主对铁路建设项目进行公开招标，标志着该集团从参股建设到控股代建，到现在的自管自建的又一次飞跃。
