长安UNI-T车主更喜欢暴力驾驶？2.0T安排！
在环保大旗挥舞的当下，“减排”、“减缸”的操作屡见不鲜。大排量自吸已经被涡轮排挤得差不多了，而今所谓的大排量涡轮增压发动机的地位，也面临着严峻挑战，毕竟发动机小型化、电气化的进程正在不断加快。
眼下的汽车市场，花个30多万买车发动机还可能是小排量涡轮增压！当然，今天依旧不缺选择，买不买的决定权还在于自己。相较之下，不到15万就给你一副2.0T发动机，是否就有些香气四溢了？
前阵子，长安汽车推出了2022款UNI-T的2.0T版本，正式售价为13.79-14.99万元。此般定价，可以很明显地感受到长安汽车的诚意，也可见当下市场竞争的激烈程度！
要是认为长安汽车只是在打价格战，那就言之过早了，因为UNI-T 2.0T版本还有着不俗的实力。只是在低调的外表下，太容易让人低估它的内在功力。
在厦门国际赛车场看到2022款UNI-T 2.0T版本的第一眼，我就在疑惑：这是2.0T的吗？
有着同样疑问的不止擎哥一个，因为UNI-T 2.0T实在是过于低调。从外观上很难发现其与1.5T车型的区别，整体延续了2022款车型的模样，家族创新无边际格栅等设计都还是那个味儿。另外，2.0T车型也有更夸张的运动套件加持的运动版车型，方向盘左右半圈采用翻毛皮材质，握感和贴服度都相当不错。
当然，UNI-T 2.0T车型还是有一些容易辨别的地方，比如尾部2.0T专属的红色T标，熏黑的20寸双五辐轮圈，或者是需要选装的黑化悬浮车顶。跟随着2.0T车型一起到来的，还有全新离子蓝车身配色。
其实UNI-T 2.0T车型的价值更多的是体现于内在，除了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机外，还有一些不易于直观察觉的地方做了运动化的调整，比如车高降低了20mm，整车质心降低40mm，离心力和过弯侧倾减少4.5%，EPS转向系统的精细调校等等。
有350bar高压直喷、双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压等技术加持的2.0T发动机，最大功率233Ps，最大扭矩390N·m/1900-3300pm，可以喝“粗粮”~传动系统则是匹配来自爱信的8AT，在扭矩承受能力方面有很大的优势。所以在UNI-T 2.0T版本上，标配了弹射起步模式，通过油门和刹车的配合，可以做出一个漂亮的起跑。
UNI-T 2.0T给擎哥最直接的感官体验，就是底气足了不少，在中后段想要再加速不会有乏力感。在Sport模式下，低速行进时轻点油门，车子的发力积极性很高，而在持续的加速过程中，其实不太能感受到加速爆发点，这台爱信8AT的发力虽然柔顺，但它是“长情”的，因为配合上2.0T的动力储备，整体有一个饱满的出力表现。
在场地及赛道体验的时候，UNI-T 2.0T的转向是比较乐意配合你的。对于一台SUV车型而言，车身对侧倾的抑制比较到位，带来的过弯稳定性可以很大的提升驾驶信心。由于是场地试驾，所以在底盘舒适性方面就没法参考了。据介绍，其悬架系统匹配了多段阻尼技术，加上马牌UC6的轮胎搭配方案，可以保证日常舒适性的同时，兼顾操控的稳定截止2021年11月，UNI-T的累计销量就已经达到了15万辆，对于一台走个性张扬路线的车型而言，已经是一个很亮眼的成绩，而且是仅靠1.5T车型来达成的，那2.0T的到来会让其把月销过万变成常态吗？可能性还是不小的！
在环保大旗挥舞的当下，“减排”、“减缸”的操作屡见不鲜。大排量自吸已经被涡轮排挤得差不多了，而今所谓的大排量涡轮增压发动机的地位，也面临着严峻挑战，毕竟发动机小型化、电气化的进程正在不断加快。
眼下的汽车市场，花个30多万买车发动机还可能是小排量涡轮增压！当然，今天依旧不缺选择，买不买的决定权还在于自己。相较之下，不到15万就给你一副2.0T发动机，是否就有些香气四溢了？
前阵子，长安汽车推出了2022款UNI-T的2.0T版本，正式售价为13.79-14.99万元。此般定价，可以很明显地感受到长安汽车的诚意，也可见当下市场竞争的激烈程度！
要是认为长安汽车只是在打价格战，那就言之过早了，因为UNI-T 2.0T版本还有着不俗的实力。只是在低调的外表下，太容易让人低估它的内在功力。
在厦门国际赛车场看到2022款UNI-T 2.0T版本的第一眼，我就在疑惑：这是2.0T的吗？
有着同样疑问的不止擎哥一个，因为UNI-T 2.0T实在是过于低调。从外观上很难发现其与1.5T车型的区别，整体延续了2022款车型的模样，家族创新无边际格栅等设计都还是那个味儿。另外，2.0T车型也有更夸张的运动套件加持的运动版车型，方向盘左右半圈采用翻毛皮材质，握感和贴服度都相当不错。
当然，UNI-T 2.0T车型还是有一些容易辨别的地方，比如尾部2.0T专属的红色T标，熏黑的20寸双五辐轮圈，或者是需要选装的黑化悬浮车顶。跟随着2.0T车型一起到来的，还有全新离子蓝车身配色。
其实UNI-T 2.0T车型的价值更多的是体现于内在，除了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机外，还有一些不易于直观察觉的地方做了运动化的调整，比如车高降低了20mm，整车质心降低40mm，离心力和过弯侧倾减少4.5%，EPS转向系统的精细调校等等。
有350bar高压直喷、双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压等技术加持的2.0T发动机，最大功率233Ps，最大扭矩390N·m/1900-3300pm，可以喝“粗粮”~传动系统则是匹配来自爱信的8AT，在扭矩承受能力方面有很大的优势。所以在UNI-T 2.0T版本上，标配了弹射起步模式，通过油门和刹车的配合，可以做出一个漂亮的起跑。
UNI-T 2.0T给擎哥最直接的感官体验，就是底气足了不少，在中后段想要再加速不会有乏力感。在Sport模式下，低速行进时轻点油门，车子的发力积极性很高，而在持续的加速过程中，其实不太能感受到加速爆发点，这台爱信8AT的发力虽然柔顺，但它是“长情”的，因为配合上2.0T的动力储备，整体有一个饱满的出力表现。
在场地及赛道体验的时候，UNI-T 2.0T的转向是比较乐意配合你的。对于一台SUV车型而言，车身对侧倾的抑制比较到位，带来的过弯稳定性可以很大的提升驾驶信心。由于是场地试驾，所以在底盘舒适性方面就没法参考了。据介绍，其悬架系统匹配了多段阻尼技术，加上马牌UC6的轮胎搭配方案，可以保证日常舒适性的同时，兼顾操控的稳定截止2021年11月，UNI-T的累计销量就已经达到了15万辆，对于一台走个性张扬路线的车型而言，已经是一个很亮眼的成绩，而且是仅靠1.5T车型来达成的，那2.0T的到来会让其把月销过万变成常态吗？可能性还是不小的！
