很多人对四飞的一些地方误解挺深的,主要一些自媒体的导向问题.这一篇是根据实际体验和客观的测试数据,客观的详解下第四代飞度的各方面产品力的优缺点
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先说第四代飞度的缺点,主要是3个方面
①是隔音和滤震,虽然都较三飞有一定的提升,但只能说算可以接受的水平,前排减震还行,后排减震还是挺颠的,和本田自家车型比的话,要比现款缤智(2013年出的)要好一些,但不如现款的凌派.过连续小坑感觉避震器还是有点拉不住车身,前排还算可以,但后排余震多....另外隔音相对于三飞提升也有一些,但总体来说还是一般般,特别隔音方面主要国产对手进步实在太快...
②然后就是舒适性配置的确太低了, 不奢求电动座椅或者全景天窗之类,最简单的倒车雷达影像都没有......这方面本田估计还是传统车企老一套思维模式, 打个比方假设全系标配大屏,车企的采购成本也并不会比收音机贵多少,撑死了200-300元,....而且问题是99%的车主买回来都会花个千把块装个屏幕倒车影像,把收音机扔了...如果换个角度思考,原厂如果配上大屏和倒车影像再贵个1000,等于原本用户把送给改装厂的钱,反过来送给本田了.这不香吗?...而且那个收音机再怎么便宜都是要成本的,这些成本最后都被白白扔掉浪费了...
③另外就是内饰硬塑料的确太多了,其实四飞的内饰设计还凑合,但用料太随便,一些地方可以通过烤漆和真皮包裹来进行质感提升.但原厂基本都是喷黑色哑光漆,搞的感觉灰头土脸的...这方面离"精品小车"的差距非常的大,当然这方面的确不像大屏影像那么的刚需,没有配置从厂家角度来说还算合理,...但从用户角度来说和同价位国产车型差距太明显,就比如欧拉的各种猫吧,内饰的确吊打飞度...不过还好海外飞度高配提供了改装思路:
👆,中控台门板,档位旁都进行真皮包裹后,质感有所提升,虽然还是比不上欧拉好猫,但已经比欧拉黑猫更有质感了...有想包真皮的童鞋可以参考一下
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最后还有一个问题就是手刹,看起来LOW就不说了,四飞因为这个手刹牺牲了太多实用性的东西了,首先导致的是自动驻车没了,随后全速域自适应巡航也因此而没了,因为没有自动驻车导致不能完全刹停......最后4飞手刹是在正中间,搞的手刹下方的储物空间大幅缩水,基本上放什么东西都很别扭.
还有国内版也不知道哪个让人智熄的操作.挡把前方的储物格空间硬分成2段.只有海外版一半大.放包纸就不够了,海外这里是一个巨大的储物格而且往前倾斜,实用性很高,..国产后被改成了前方抬起来放手机,后面的储物格空间大幅缩小了一半...而且放手机也只能放1个,很尴尬....这个地方明明无需改动的
海外档把前方储物格很大.国产版缩水了一半
--------------------------------------飞度优点分割线-----------------------------
接下来第四代飞度的一些核心优点:
①首先四飞的确有着本田车一贯的优点,就是顺手好开, 相对于三飞,提升最大的就是转向手感,几乎完美挑不出任何毛病,...(PS:三飞的转向手感几本没有进行标定,放2022年现在可以打负分).....随着速度提升转向逐渐线性加重,转向角度越大 阻尼增益也非常匹配,回正力恰到好处,转向后完全松开方向盘,让其自动回正,也可以走到驾驶者想要的路线...因此四飞的转向手感在这个级别来说基本上是无可挑剔的.
②对于飞度的加速有异议的情况还是很少的...9秒左右加速在这个级别绝对是足够了...而且在无法量化评分的地方,本田自家的动力总成的匹配完成度,在燃油车中也属于第一梯队的,四飞也不例外.油门响应速度很快,出力线性,执行精确,哪怕对油门踏板轻轻的微调,也能在动力输出上做出相对应的细致调整.踏板自然舒适,在深踩油门需要动力的时候也可以快速给到 , 在这个级别的燃油车中,估计也只有马自达的油门响应速度比本田快了....不过四飞刹车行程相对于本田在售的其他车型稍微有点长.感觉还是上一代本田车的水平,刹车脚感不够完美,但达到同级中上水平也是没有问题的.
③本田乘坐空间的确大,纵向竖向空间比卡罗拉之类紧凑型A级车都要大一些,和别克昂科威差不多,说空间越级毫无问题,只不过横向宽度窄了一些,这估计也是飞度一直能卖的好的主要原因吧, 因为即使作为家里唯一一辆车,空间也完全足够...关于这点,少数没实际看过坐过飞度的人会有异议...这里丢个评测数据就一目了然了
关于评测数据还有2点要说明一下,一个就是飞度跨界版有魔术座椅的高配,比没有魔术座椅的低配,在座垫长度上有优势,第二点就是注意飞度后排座椅的座垫高度,足足有38厘米,比很多SUV都要更高,这就意味着飞度后排座椅坐姿更加高,坐姿和成人椅子接近,而不是矮板凳....
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作为对比,这是昂科威的空间实测.除了宽度,其他和飞度差不多...
而卡罗拉,无论实测空间还是试车体验,纵向和高度空间均不如飞度.仅仅就只剩下一个宽度占优
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④飞度的后备箱空间,虽然纵深不如A级轿车长,但很多人却忽略了飞度的高度优势,A级轿车后备箱一般高度就只有0.5米出头,而飞度的高度却可以接近0.9米左右...这就意味着放置一些方正的物品,飞度的空间利用率更有优势,高配跨界车型还可以搭配魔术座椅使用...测试中在不放倒后排的时候,飞度就已经可以放下2大2小的登机箱
而如果在放倒后排后,飞度的高度优势更加明显,可以同时拉下一般的家用洗衣机和冰箱
之前有人说飞度后备箱没有卡罗拉之类的大,就是忽略了高度和开口优势,卡罗拉基本上很难拉下洗衣机或者冰箱等货物....而且低配的A级车,很多并没有后排放倒的功能, 如凌派 卡罗拉等低配车型均无法放倒后排,导致后备箱的实用性和灵活性均不如飞度
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👆卡罗拉虽然纵深很长有1.1米,但高度仅仅就只有0.5米,而且只有旗舰版才能放倒后排,导致中低配后备箱空间无法被扩展...放下洗衣机和冰箱更是痴人说梦了,
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⑤第四代飞度高配搭载了 Honda Sensing本田安全超感系统,是一套标准的L2级别自动辅助驾驶...而且在这个裸车10万的价位,即使是"配置很高的国产车",也很少有在车型中搭载L2级别辅助驾驶的.有的话,大多也是顶配车型,售价也更高....
由于"X飙车"的视频误导,很多人非常在意飞度这套系统只有个摄像头,而没有毫米雷达 ,到底行不行??? 这里可以负责任的说,飞度的这套主动刹车系统比本田目前在售的车型(截至2022年2月),如雅阁 冠道 奥德赛 CRV等都要更强....,而飞度的系统和十一代思域(型格)接近...而因为很多自媒体就只懂的看雷达 摄像头的数量,却忽略了最重要的核心芯片高低,...芯片的重要性就好像你手机屏幕很大,摄像头很多,但却用了1个很差的CPU,仍然会很卡一样...
第四代飞度包括十一代思域,采用的都是法雷奥120°广角摄像头 + Mobileye EQ4最大可支持l3级别自动驾驶的芯片,这么说很多人会一头雾水,搞不懂这个配置在10万价位是一个什么水平...
其实这个Mobileye EQ4芯片,不止本田一个车企在使用,传统厂家如 8代高尔夫,十一代思域,欧拉好猫,广汽aion lx,现款宝马5系等均使用的是Mobileye EQ4,...而一直鼓吹自动驾驶非常厉害的新势力车企,(截至2022年2月),如蔚来ES8 ES6 理想one(改款前) 等, 也均正在使用 或者曾经使用过Mobileye EQ4芯片, 可以想象飞度搭载EQ4后,自动驾驶和这些20-30万车型的核心算力是一样的,虽然EQ4已经不是最新的芯片,但在飞度这个10万元的价位仍然是处于第一梯队的...
这并不只是吹嘘,飞度的主动刹车性能在实测中,超过了本田自家十代雅阁 冠道 奥德赛等搭配了毫米雷达的车型...车对车无论静止还是移动中均可以做到60KM/H避免碰撞....更难能可贵的是行人鬼探头 居然可以在50KM/H避免碰撞,要知道雅阁仅仅只能做到30KM/H避免,冠道奥德赛更惨,甚至连20KM/H都很难做到
第四代飞度50KM/H行人鬼探头成功避免碰撞
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十代雅阁40KM/H无法通过,最佳成绩仅为30KM/H
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可见自动驾驶芯片的更新,对其性能的提升远远要大于毫米雷达的数量...而且要知道在飞度的价位,搭在L2辅助驾驶的车型屈指可数(POLO和致炫全系车型均没有主动刹车系统).......要说飞度的本田超感 不足的地方,应该就只有本田调教保守导致车道保持必须要70KM/H才能开启,和国内简配电子手刹 导致不能刹停,使得无法进行全速域自适应ACC巡航了(必须要30KM/H才能开启自适应ACC)...
PS:其实很多车型最先更新,带来的一些方面提升完全是可以越级的存在,比如第四代飞度的高配LED大灯,比雅阁和冠道的LED大灯照射范围更广,而且亮度也都更高...同时第四代飞度高配还有自动远近光功能,
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⑥第四代飞度被动安全性,也就是车架强度跟上了时代 (注意用词,"是跟上时代"):
A柱 共3层980MPA, 合计2940MPA
B柱 为共2层.1500MPA和980MPA组合, 合计2480MPA
广本四飞发布会的强度示意图,和海外版本的强度是完全一样的,不用担心国内车体强度简配的问题,从四飞开始,本田新发布的车型强度和海外版都不会有任何区别了,(看看十一代思域应该就可以明白)
👆4S的维修手册中显示的飞度车身强度
......
但在懂车帝拆车测试中,飞度的A柱强度却被认为比较低,但其实.只要会一些小学数学,就可以明白飞度的强度到底是什么水平...?
说飞度用料差的,主要是A柱争议大,但其实A柱都是双层甚至3层结构, 也就是说虽然飞度单层没有超过1000MPA,但双层强度其实是完全一样的980MPA...一些车虽然单层能达到1500MPA,但另外一层,仅仅就只有300-400MPA左右了,因此并不见得飞度用料就差.
这里先看懂车帝的切割测试成绩(由于切割热传递导致钢材损耗,懂车帝实测数据会比官方标称略低一些)
乍一看,飞度2层强度都没有超过1000MPA,但A柱强度难道不应该是双层合计的吗?很多车一层超过了1000,但另外一层才几百,而飞度是双层900,
这里可以把表格中和飞度A柱强度接近的车型进行统计,把它们的2层强度合计一下(单位MPA):
飞度: 859+928=1787
长安CS75PLUS: 1325+446=1771
宝马3系: 1566+392=1958
奔驰C级: 1377+404=1781
奥迪A4: 1277+562=1839
由此可见 飞度的A柱和这些车型的总强度其实很相近的,而且飞度还有一根柱子被人忽略掉了,就是支撑挡风玻璃的那根假A柱,懂车帝因为太细切不到取样点,所以没测,实际也是标称980MPA的强度,而且厚度有1.6毫米......换句话说飞度其实是三层980MPA,如果实测一定是3层900MPA左右的A柱强度,如果只看1层的强度,其实是非常不合理的....
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👆飞度B柱强度和其他车型很接近.
👆飞度边梁强度实测和其他车型区别也不是很大,虽然上边梁稍弱,但下边梁的整体强度又高于其他车型.
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四飞的前防撞梁能到2吨抗压了也是主流水平,
不过四飞的后防撞梁的确太弱了,抗压能力只有0.179吨,一个成人在上面蹦一下都有点扛不住, 不过其实日本海外版的飞度都是没有后防撞梁的,国内反而给加上的...可以建议大家可以换一下后防撞梁,
根据以上数据总结来说,飞度的车体强度并不落后,属于这个时代的平均水平,不过 A0级小型车由于重量轻,和更重的车型碰撞时候,即时车架变形幅度相同,但小型车的乘员受到的瞬间加速度力度会更大,从而增加了受伤风险...通俗来说重量轻的小型车更容易被撞飞,所以乘员受伤几率相对于更重的车型来说更大一些...
但在A0级的小型车中,飞度的车架强度还是不错的,不过飞度最低的2个配置没有侧气帘略有一些遗憾(但同级车型大多中低配也没侧气帘)...因此如果选择高配车型或者东本的life,在拥有侧气帘的同时,高配车型又搭配了良好的主动刹车系统,总体的主被动安全性能 毫无疑问比同级对手要有一定的优势,
...
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⑦飞度良好的操稳性.
本田车型操稳性能一直不错,飞度也延续了这个优点.在懂车帝测试中最佳做到了78KM/H的通过速度,在买菜车中完全够用了,其实稍微对入门级赛事有了解的人都知道,入门级赛事很多都是用飞度改的赛车...
综上所述,在8-10万这个价位,飞度内在看不见的产品力其实并不低...虽然在内饰隔音以及舒适性配置上,的确有明显的欠缺,但舒适性配置可以通过后期加装来增加, 而发动机变速箱的匹配,主动刹车系统之类的核心项目却很难改装...当然飞度俘获销量的最大的一点还是车外壳小,但内部空间却很大的实用性,好开好停,同时满足了普通家庭载人载物的实际需求....当然了,同时厂家也必须居安思危,提升内饰水平和倒车影像雷达等配置,如果一直停滞不前也是会有很大的风险被市场淘汰....
因此四代飞度再加上东本的来福酱,在今后几年,在A0级的小车市场中,很大的几率仍然具有不错的销量...
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先说第四代飞度的缺点,主要是3个方面
①是隔音和滤震,虽然都较三飞有一定的提升,但只能说算可以接受的水平,前排减震还行,后排减震还是挺颠的,和本田自家车型比的话,要比现款缤智(2013年出的)要好一些,但不如现款的凌派.过连续小坑感觉避震器还是有点拉不住车身,前排还算可以,但后排余震多....另外隔音相对于三飞提升也有一些,但总体来说还是一般般,特别隔音方面主要国产对手进步实在太快...
②然后就是舒适性配置的确太低了, 不奢求电动座椅或者全景天窗之类,最简单的倒车雷达影像都没有......这方面本田估计还是传统车企老一套思维模式, 打个比方假设全系标配大屏,车企的采购成本也并不会比收音机贵多少,撑死了200-300元,....而且问题是99%的车主买回来都会花个千把块装个屏幕倒车影像,把收音机扔了...如果换个角度思考,原厂如果配上大屏和倒车影像再贵个1000,等于原本用户把送给改装厂的钱,反过来送给本田了.这不香吗?...而且那个收音机再怎么便宜都是要成本的,这些成本最后都被白白扔掉浪费了...
③另外就是内饰硬塑料的确太多了,其实四飞的内饰设计还凑合,但用料太随便,一些地方可以通过烤漆和真皮包裹来进行质感提升.但原厂基本都是喷黑色哑光漆,搞的感觉灰头土脸的...这方面离"精品小车"的差距非常的大,当然这方面的确不像大屏影像那么的刚需,没有配置从厂家角度来说还算合理,...但从用户角度来说和同价位国产车型差距太明显,就比如欧拉的各种猫吧,内饰的确吊打飞度...不过还好海外飞度高配提供了改装思路:
👆,中控台门板,档位旁都进行真皮包裹后,质感有所提升,虽然还是比不上欧拉好猫,但已经比欧拉黑猫更有质感了...有想包真皮的童鞋可以参考一下
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最后还有一个问题就是手刹,看起来LOW就不说了,四飞因为这个手刹牺牲了太多实用性的东西了,首先导致的是自动驻车没了,随后全速域自适应巡航也因此而没了,因为没有自动驻车导致不能完全刹停......最后4飞手刹是在正中间,搞的手刹下方的储物空间大幅缩水,基本上放什么东西都很别扭.
还有国内版也不知道哪个让人智熄的操作.挡把前方的储物格空间硬分成2段.只有海外版一半大.放包纸就不够了,海外这里是一个巨大的储物格而且往前倾斜,实用性很高,..国产后被改成了前方抬起来放手机,后面的储物格空间大幅缩小了一半...而且放手机也只能放1个,很尴尬....这个地方明明无需改动的
海外档把前方储物格很大.国产版缩水了一半
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接下来第四代飞度的一些核心优点:
①首先四飞的确有着本田车一贯的优点,就是顺手好开, 相对于三飞,提升最大的就是转向手感,几乎完美挑不出任何毛病,...(PS:三飞的转向手感几本没有进行标定,放2022年现在可以打负分).....随着速度提升转向逐渐线性加重,转向角度越大 阻尼增益也非常匹配,回正力恰到好处,转向后完全松开方向盘,让其自动回正,也可以走到驾驶者想要的路线...因此四飞的转向手感在这个级别来说基本上是无可挑剔的.
②对于飞度的加速有异议的情况还是很少的...9秒左右加速在这个级别绝对是足够了...而且在无法量化评分的地方,本田自家的动力总成的匹配完成度,在燃油车中也属于第一梯队的,四飞也不例外.油门响应速度很快,出力线性,执行精确,哪怕对油门踏板轻轻的微调,也能在动力输出上做出相对应的细致调整.踏板自然舒适,在深踩油门需要动力的时候也可以快速给到 , 在这个级别的燃油车中,估计也只有马自达的油门响应速度比本田快了....不过四飞刹车行程相对于本田在售的其他车型稍微有点长.感觉还是上一代本田车的水平,刹车脚感不够完美,但达到同级中上水平也是没有问题的.
③本田乘坐空间的确大,纵向竖向空间比卡罗拉之类紧凑型A级车都要大一些,和别克昂科威差不多,说空间越级毫无问题,只不过横向宽度窄了一些,这估计也是飞度一直能卖的好的主要原因吧, 因为即使作为家里唯一一辆车,空间也完全足够...关于这点,少数没实际看过坐过飞度的人会有异议...这里丢个评测数据就一目了然了
关于评测数据还有2点要说明一下,一个就是飞度跨界版有魔术座椅的高配,比没有魔术座椅的低配,在座垫长度上有优势,第二点就是注意飞度后排座椅的座垫高度,足足有38厘米,比很多SUV都要更高,这就意味着飞度后排座椅坐姿更加高,坐姿和成人椅子接近,而不是矮板凳....
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作为对比,这是昂科威的空间实测.除了宽度,其他和飞度差不多...
而卡罗拉,无论实测空间还是试车体验,纵向和高度空间均不如飞度.仅仅就只剩下一个宽度占优
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④飞度的后备箱空间,虽然纵深不如A级轿车长,但很多人却忽略了飞度的高度优势,A级轿车后备箱一般高度就只有0.5米出头,而飞度的高度却可以接近0.9米左右...这就意味着放置一些方正的物品,飞度的空间利用率更有优势,高配跨界车型还可以搭配魔术座椅使用...测试中在不放倒后排的时候,飞度就已经可以放下2大2小的登机箱
而如果在放倒后排后,飞度的高度优势更加明显,可以同时拉下一般的家用洗衣机和冰箱
之前有人说飞度后备箱没有卡罗拉之类的大,就是忽略了高度和开口优势,卡罗拉基本上很难拉下洗衣机或者冰箱等货物....而且低配的A级车,很多并没有后排放倒的功能, 如凌派 卡罗拉等低配车型均无法放倒后排,导致后备箱的实用性和灵活性均不如飞度
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👆卡罗拉虽然纵深很长有1.1米,但高度仅仅就只有0.5米,而且只有旗舰版才能放倒后排,导致中低配后备箱空间无法被扩展...放下洗衣机和冰箱更是痴人说梦了,
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⑤第四代飞度高配搭载了 Honda Sensing本田安全超感系统,是一套标准的L2级别自动辅助驾驶...而且在这个裸车10万的价位,即使是"配置很高的国产车",也很少有在车型中搭载L2级别辅助驾驶的.有的话,大多也是顶配车型,售价也更高....
由于"X飙车"的视频误导,很多人非常在意飞度这套系统只有个摄像头,而没有毫米雷达 ,到底行不行??? 这里可以负责任的说,飞度的这套主动刹车系统比本田目前在售的车型(截至2022年2月),如雅阁 冠道 奥德赛 CRV等都要更强....,而飞度的系统和十一代思域(型格)接近...而因为很多自媒体就只懂的看雷达 摄像头的数量,却忽略了最重要的核心芯片高低,...芯片的重要性就好像你手机屏幕很大,摄像头很多,但却用了1个很差的CPU,仍然会很卡一样...
第四代飞度包括十一代思域,采用的都是法雷奥120°广角摄像头 + Mobileye EQ4最大可支持l3级别自动驾驶的芯片,这么说很多人会一头雾水,搞不懂这个配置在10万价位是一个什么水平...
其实这个Mobileye EQ4芯片,不止本田一个车企在使用,传统厂家如 8代高尔夫,十一代思域,欧拉好猫,广汽aion lx,现款宝马5系等均使用的是Mobileye EQ4,...而一直鼓吹自动驾驶非常厉害的新势力车企,(截至2022年2月),如蔚来ES8 ES6 理想one(改款前) 等, 也均正在使用 或者曾经使用过Mobileye EQ4芯片, 可以想象飞度搭载EQ4后,自动驾驶和这些20-30万车型的核心算力是一样的,虽然EQ4已经不是最新的芯片,但在飞度这个10万元的价位仍然是处于第一梯队的...
这并不只是吹嘘,飞度的主动刹车性能在实测中,超过了本田自家十代雅阁 冠道 奥德赛等搭配了毫米雷达的车型...车对车无论静止还是移动中均可以做到60KM/H避免碰撞....更难能可贵的是行人鬼探头 居然可以在50KM/H避免碰撞,要知道雅阁仅仅只能做到30KM/H避免,冠道奥德赛更惨,甚至连20KM/H都很难做到
第四代飞度50KM/H行人鬼探头成功避免碰撞
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十代雅阁40KM/H无法通过,最佳成绩仅为30KM/H
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可见自动驾驶芯片的更新,对其性能的提升远远要大于毫米雷达的数量...而且要知道在飞度的价位,搭在L2辅助驾驶的车型屈指可数(POLO和致炫全系车型均没有主动刹车系统).......要说飞度的本田超感 不足的地方,应该就只有本田调教保守导致车道保持必须要70KM/H才能开启,和国内简配电子手刹 导致不能刹停,使得无法进行全速域自适应ACC巡航了(必须要30KM/H才能开启自适应ACC)...
PS:其实很多车型最先更新,带来的一些方面提升完全是可以越级的存在,比如第四代飞度的高配LED大灯,比雅阁和冠道的LED大灯照射范围更广,而且亮度也都更高...同时第四代飞度高配还有自动远近光功能,
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⑥第四代飞度被动安全性,也就是车架强度跟上了时代 (注意用词,"是跟上时代"):
A柱 共3层980MPA, 合计2940MPA
B柱 为共2层.1500MPA和980MPA组合, 合计2480MPA
广本四飞发布会的强度示意图,和海外版本的强度是完全一样的,不用担心国内车体强度简配的问题,从四飞开始,本田新发布的车型强度和海外版都不会有任何区别了,(看看十一代思域应该就可以明白)
👆4S的维修手册中显示的飞度车身强度
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但在懂车帝拆车测试中,飞度的A柱强度却被认为比较低,但其实.只要会一些小学数学,就可以明白飞度的强度到底是什么水平...?
说飞度用料差的,主要是A柱争议大,但其实A柱都是双层甚至3层结构, 也就是说虽然飞度单层没有超过1000MPA,但双层强度其实是完全一样的980MPA...一些车虽然单层能达到1500MPA,但另外一层,仅仅就只有300-400MPA左右了,因此并不见得飞度用料就差.
这里先看懂车帝的切割测试成绩(由于切割热传递导致钢材损耗,懂车帝实测数据会比官方标称略低一些)
乍一看,飞度2层强度都没有超过1000MPA,但A柱强度难道不应该是双层合计的吗?很多车一层超过了1000,但另外一层才几百,而飞度是双层900,
这里可以把表格中和飞度A柱强度接近的车型进行统计,把它们的2层强度合计一下(单位MPA):
飞度: 859+928=1787
长安CS75PLUS: 1325+446=1771
宝马3系: 1566+392=1958
奔驰C级: 1377+404=1781
奥迪A4: 1277+562=1839
由此可见 飞度的A柱和这些车型的总强度其实很相近的,而且飞度还有一根柱子被人忽略掉了,就是支撑挡风玻璃的那根假A柱,懂车帝因为太细切不到取样点,所以没测,实际也是标称980MPA的强度,而且厚度有1.6毫米......换句话说飞度其实是三层980MPA,如果实测一定是3层900MPA左右的A柱强度,如果只看1层的强度,其实是非常不合理的....
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👆飞度B柱强度和其他车型很接近.
👆飞度边梁强度实测和其他车型区别也不是很大,虽然上边梁稍弱,但下边梁的整体强度又高于其他车型.
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四飞的前防撞梁能到2吨抗压了也是主流水平,
不过四飞的后防撞梁的确太弱了,抗压能力只有0.179吨,一个成人在上面蹦一下都有点扛不住, 不过其实日本海外版的飞度都是没有后防撞梁的,国内反而给加上的...可以建议大家可以换一下后防撞梁,
根据以上数据总结来说,飞度的车体强度并不落后,属于这个时代的平均水平,不过 A0级小型车由于重量轻,和更重的车型碰撞时候,即时车架变形幅度相同,但小型车的乘员受到的瞬间加速度力度会更大,从而增加了受伤风险...通俗来说重量轻的小型车更容易被撞飞,所以乘员受伤几率相对于更重的车型来说更大一些...
但在A0级的小型车中,飞度的车架强度还是不错的,不过飞度最低的2个配置没有侧气帘略有一些遗憾(但同级车型大多中低配也没侧气帘)...因此如果选择高配车型或者东本的life,在拥有侧气帘的同时,高配车型又搭配了良好的主动刹车系统,总体的主被动安全性能 毫无疑问比同级对手要有一定的优势,
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⑦飞度良好的操稳性.
本田车型操稳性能一直不错,飞度也延续了这个优点.在懂车帝测试中最佳做到了78KM/H的通过速度,在买菜车中完全够用了,其实稍微对入门级赛事有了解的人都知道,入门级赛事很多都是用飞度改的赛车...
综上所述,在8-10万这个价位,飞度内在看不见的产品力其实并不低...虽然在内饰隔音以及舒适性配置上,的确有明显的欠缺,但舒适性配置可以通过后期加装来增加, 而发动机变速箱的匹配,主动刹车系统之类的核心项目却很难改装...当然飞度俘获销量的最大的一点还是车外壳小,但内部空间却很大的实用性,好开好停,同时满足了普通家庭载人载物的实际需求....当然了,同时厂家也必须居安思危,提升内饰水平和倒车影像雷达等配置,如果一直停滞不前也是会有很大的风险被市场淘汰....
因此四代飞度再加上东本的来福酱,在今后几年,在A0级的小车市场中,很大的几率仍然具有不错的销量...
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