当地时间11月10日，俄罗斯运输机械控股集团（Transmashholding，TMH）宣布杰米霍沃机器制造厂（DMZ）开始制造EP2DM型电力动车站的首组原型车。EP2DM为EP2D的改进型，供电制式直流3KV，由TMH与国家工业设计中心（National Centre for Industrial Design）和Innovation 2050.LAB共同设计，牵涉到俄罗斯国内80余家供应商，将最大限度实现全车国产化。
EP2DM基于乘客体验调查结果针对人体工学进行了优化，座椅加宽4-6cm；全车也将加装闭路电视监控系统以检测客流状况。最为重要的变化在于EP2DM将装配由TMH自主研发的全新模块化电气系统以提升维护便利性；但仍将沿用电阻功率调节器（resistor power regulation）和带换向器的直流牵引电机（DC traction motors with commutators）。在接受采访时，TMH也表示将继续推进采用异步牵引电机的EP4DA型。
（P1-3：EP2DM设计方案，俄罗斯在工业设计方面确实有自己的独到见解；P4，于2021年发布的EP4DA型）

Klimaticket涂装的Railjet，也称Klimajet。

Kilmaticket“气候（德语：klima）车票”是奥地利为保护环境推出的一款交通年票，标准票价（KlimaTicket Ö Classic）€1085，青年/老年/特殊人群票€821，家庭票€1205，青年/老年家/特殊人群庭€931，2022年7月1日后购买还附赠一个月（KlimaMonat，若已7月1日在之前购买也将追加）；在这13个月的有效期中可无限次乘坐包括公交、地铁、火车（包括区域列车、跨区列车和国际列车，但不包括部分私有铁路）等公共交通。奥地利联邦政府也在通过包括更新交通设备和基础设施、打造综合性交通枢纽等手段致力于提升公共交通的便捷性。
当然，西方政客口中的环保到底是怎么一回事，呵。但是这些措施、哪怕是最基本的设计，还是很有学习借鉴的价值。

2015年6月2日，法国贝诺斯特。沉浸在金黄之中，一列TGV Duplex在阿尔卑斯大区-罗纳高速线上（又称新四号线，ou ligne nouvelle 4，L.N./L.G.V 4，连接蒙塔纳和Saint-Marcel-lès-Valence，全长114.964km,在法国国家铁路网中编号752000线）向北飞驰

[雀巢将涉足铁路] [借尸还魂的煤水车+发电车]
2022年4月，阿尔斯通于ENGIE宣布携手开发氢能在铁路货运中的运用，而雀巢饮用水将成为首个受益于其共同开发的氢燃料电池和可再生氢能供应的铁路货运用户。自2025年起，往来于孚日山区中各处工厂和法国各处配送中心之间[即维特尔至阿尔勒（Vittel/Arles），全程600 km以及维特尔至蒙特勒伊-贝莱（Vittel/Montreuil-Bellay ），全程760 km]的接触网受电-氢燃料电池供电双模式列车，将逐步担起VITTLE矿泉水运输的大任。据估计，长远来看，该项目将使得这一运输过程减少90%的碳排放，即每年减少10000吨二氧化碳排量。
这一项目的关键——氢-电双模解决方案将由两个模块组成：一辆搭载可再生氢能燃料电池的发电车和一台电力机车组成，两个模块之间通过电气连接线连接（神似煤水车+空调发电车）；在电气化区间，电力机车通过接触网取电；在非电气化区间将由发电车独立为牵引机车牵引电机供电，并保证与在电气化区间相同发的牵引性能（这也能够解释为何需要单独一辆发电车，而不是类似此前其他双模机车将动力系统集成于一个车身中）；不同于此前应用于区域通勤服务的氢动力列车，该方案具备在欧洲范围内长途运行能力；减免换挂机车时间、实现“起点-终点”的（第一公里-最后一公里、编组场-编组场）一机直达也将提升货运效率。
据阿尔斯通表示，该项目的最终目标是取代运用于欧洲地区的绝大多数内燃机车。
阿尔斯通首席战略官（Chef Strategy Officer，CFO）Marc Granger表示：“开发首列投入商业运营的氢能列车已然使得阿尔斯通走在了氢能列车开发的前列”“我们的目标是加速推进氢动力在铁路行业中的运用并提出创新性的大众出行绿色化解决方案。因此，我们十分期待这一解决方案在2025年投入运营。从更长远的角度来看，这种相较于内燃机车产生的废气和噪音都更少并且更加环境友好的新方案将为整个铁路货运行业竖起新标杆。”
掌管Thermal Generation, Hydrogen & Energy Supply活动的ENGIE常务副总裁，Sébastien Arbola表示：“我们很为这个项目感到骄傲，因为它代表了我们的铁路业务团队为找到回应气候和环境变化的答案所付出的巨大努力。阿尔斯通与ENGIE的合作将加速推进供应链的零碳排放化。”“继宣布与阿尔斯通合作为这一新的欧洲铁路脱碳解决方案提供氢气后，雀巢饮用水成为我们报价的首位主要客户，这是整个项目推进的关键一步。氢在工业公司向减排过渡过程中发挥着至关重要的作用，ENGIE将充分参与其中。”
雀巢饮用水首席执行官Sophie Dubois表示，“雀巢饮用水向来尽可能选用铁路运输。我们不断寻求着更高效的解决方案来降低我们供应链的碳排放”，这些措施是有效的，它们使得雀巢饮用水的供应链碳排放下降了四分之一。
然而对于整个法国工业来说，通过铁路货运的份额平均仅占总发送量的8%至10%；但对于雀巢饮用水而言，铁路运输占孚日工厂发送量的近45%。2018年，雀巢饮用水加入FERT21 approach并与法国生态转型署签订协议，将采取行动降低在法国境内物流过程中的碳排放。2020年，雀巢饮用水确立了在2022年底前将法国境内物流过程中的二氧化碳排放量降低13％；为达到这一目标，雀巢饮用水采取了建设专用线、运用Eurodual内电双模机车、采用铁路向工厂运输可回收玻璃瓶等措施以减少卡车的使用。这些举措已经使运输产生的碳排放量减少了近11%，即到2021年底减少约5'900吨二氧化碳排放量。这也将帮助雀巢集团实现其在2050年实现其在全球供应链零排放的目标。
（图片仅为效果图，不代表该方案最终设计）
*这个计划确实算得上是“雄心壮志”。无论从燃烧产物还是热值来看，氢能确实是传统化学能源的理想替代品。但氢气的制备需要消耗大量电能，成本较高；且如何储存也是困扰业界的难题。这一计划的实际表现如何确实令人期待。

2012年2月29日，在这样一个温和的早春日，远处的苏黎世湖和阿尔卑斯山清晰可见。从126米的Prime Tower上的小酒馆”云“（Bar Bistro "Clouds"）往下望，由卢塞恩（Lucerne）开往苏黎世机场的IR（Inter Reigo）2356次经由一处曲线桥离开苏黎世主站向欧瑞康（Oerlikon）开去。

[双厨狂喜]
2022年12月15日， 在两台起重机的帮助下，由兰德考特（Landquart）出发的ABDt 1711（ABDt 1700型11号车）从埃米尔·艾格公司（Emil Egger）由沃尔沃FH4（应该没认错吧？）牵引的运输车上“下来”，抵达菲利苏尔（Filisur）安享晚年。ABDt 1711由FFA（Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein，阿尔滕海因飞机与车辆制造公司，一家制造飞机与铁路车辆的瑞士公司）于1971年制造，此前与Be 4/4共同担当Vorortspendel班次（推挽区域列车），在2022年夏天为戈姆斯BULA童子军营（BULA scout camp in the Goms）担当马特洪峰窄轨铁路（Matterhorn-Gotthard-Bahn）团体包车后退役。后来由两位私人收藏家买下并将其运至弗雷夫吉亚斯（Frevgias）商业区展出。埃米尔·艾格公司负责全程的运输与吊装。

法国国营铁路（SNCF）CC 6500型17号车（CC 6517）与另一台电力机车（疑似BB 15000）重联牵引旅客列车；由于信息丢失，拍摄时间、地点等信息已无从考证。
上世纪60年代，伴随法国经济的复兴和铁路的发展，1965年，SNCF认为“速度”是未来铁路发展的趋势并开始着手推进新型机车的设计;1969年起CC 6500投入量产，至1975年停产共制造78台；CC 6500供电制式为DC 15kV，客货通用，最大功率6000KW，最大速度200km/h，；其中运用于Maurienne山区线的CC 6500安装了第三轨集电靴并喷上绿色涂装，其余机车采用了由设计师保罗·阿森斯（Paul Arzens）设计的由金属灰色、橙色和深红色（样式类似于往返于巴黎和图卢兹之间的“国会大厦特快”所使用的涂装）组成的新涂装。1999年1月，由于TGV大范围铺开，大部分CC 6500被SNCF负责货运的部门SNCF Fert接管，最高允许运行时速降至100km/h，其余少量仍运用于客运服务的CC 6500最大允许运行时速也降至160km/h。2000年起，CC 6500开始退役；2007年5月13日，最后一台CC 6500，75号车（CC 6575）在到达里昂后退役。

这张图还蛮有意思。一台正在架修的BB 15000型机车，已经拆去了两端的聚酯纤维防撞保护罩

2016年5月11日，CER货运运营的Softronic 48型电力机车011-2号车（承租方：Softronic SRL，2014年制造）牵引货运列车抵达匈牙利杰尔（Gyor）市

2014年1月3日，奥地利萨尔茨堡中央站折返段转盘上的世界纪录涂装Rh 1216型025号

2014年1月26日，奥地利联邦铁路林茨机务段（Linz - ÖBB-Technische Services-GmbH workshops）内封存的1014型006-9号，前脸整流罩已经拆下

当地时间2023年1月7日，普雷斯尼茨塔尔铁路（Pressnitztalbahn）所有的BR 248型106号(Vectron Dual油电双模，2022年落成、2022年7月21日交付）机车在电力模式下牵引该公司开往诺伊恩马克特-维尔斯贝格（Neuenmarkt-Wirsberg）的大编组团体包车。同为该公司所有的BR 218型054号与055号重联挂在列尾，可能为列车供暖。目前BR 248很少牵引旅客列车，但至2026年，将共有21辆Vectron Dual 担当德意志联邦铁路（DB Fernverkehr）ICE-L列车的本务

2016年冬，刚刚接手德意志联邦铁路City Night Line并开创自身品牌的奥地利联邦铁路Nightjet，连涂装都还没来得及换。看来打补丁这方法在欧洲也很好使

2014年1月6日，瑞士阿尔卑斯山区海拔2091m的阿尔卑格吕姆（Alp Grüm），早上7点刚过，纷纷扬扬的大雪在忙碌一整天落下近1m深的积雪后终于休息了一下，来自波斯基亚沃（Poschiavo）的ABe 8/12 3510号推行Xk 9144号除雪铲（spur plow）驶入阿尔卑格吕姆站，微蓝的头灯光照亮了通往峡谷的路。背景自左到右依次为海拔3882m的帕吕峰（Piz Palü）及3031m的卡拉尔峰（Piz Caral）