磷酸铁锂72v23a号称宁德电芯 嘉佰达保护板 使用30天（公里数一千） 车辆e80c 原电机 控制器买的原厂刷50a开弱磁 其他全原装（后轮胎扎胎了换了个便宜正新的一百来块钱）
“““““结论”””””
续航总里程 70公里（气温13度） 30公里城区（带红绿灯）50公里国道 匀速50左右跑 极速不超过5公里（65-70迈） 原车72v21a普通铅酸 满把时速53迈 满把续航55公里（气温25度）
“““““详情””””””
电池前一夜充满到骑行间隔约为8小时
电池静态电压从81掉到75 动态74掉到65
控制器起始温度13度终了温度26度（自装两只散热风扇） 气温平均13 -湿度45 -3级风（单程逆风回程顺风）人重90公斤 车重原车重量减20公斤（锂电池比原车铅酸轻20公斤左右）
单程28公里
停车关机休息20分钟后返程时静态电压79v
到达目的地后电池电量未耗尽 绕小区至电池无法维持满把运行后停止（车辆全速70迈 电量降到无法维持60迈时速时停止）
电量低于两成时动力响应依然比铅酸慢电迅速 磷酸铁锂中断耗电慢 初始和末端耗电较快（容量集中在静态电压在79.5v到77v之间 动态电压下降至70v以下掉压速度变快 动态电压掉到67v以下基本为空 不能维持高负载运行 降速到35迈可以继续骑行4公里左右）
铁锂电池受温度影响较大 温度低于10度时容量和放电倍率明显变低 温度低于0度续航为正常状态6成且不能高负载运行
#九号##大单体锂电##续航测试#