了解铁路的都知道，安徽建的宿淮、庐铜、阜六三条铁路，现在几近荒废状态。庐铜铁路，每天只有一对客运，货运更是为0。为什么安徽发改委，就是不长记性，再次弄出六庆这样的弯绕、奇葩的线路呢？
一条铁路，要真的发挥作用，一定要注意几点。
一是争取纳入国家铁路网，在路网中建立自己的比较优势。六庆怎么纳入国家路网呢？北端正线是六安东去合肥，南边的正线是潜山南东去安庆西，这样的走向选择，请问除了开合肥-六安-岳西-潜山-安庆的安徽本地车次，有哪个铁路局的过路车次愿意走这种奇葩线路？目前的六庆线路设计，怎么也不好纳入国家铁路网。上海-武汉、合肥-九江、横向和纵向都没有优势。真要说，找出潜力，阜阳-安庆-景德镇，北边遥遥无期，南边潜山到安庆，再走池州到景德镇，也是各种弯绕，别人直接阜阳-九江-景德镇早到了。武汉-安庆借用的话，岳西-潜山南-安庆这个大弯绕，又是一个影响线路作用的大BUG。
二是线路定位一定要清楚，你的效益潜力在哪里？是客运为主，还是货运为主。如果是客运，那六庆是将哪里的旅客送到哪里？按六庆的线路走向，目前只能看见合肥、六安、安庆三个市到霍山、岳西的客流。因为前面第一条的因素，上海、南京、武汉、杭州这些地方的客流很难有车次开到六庆铁路上，也就说华东、华中的客流去六庆沿线，要走六安、合肥、安庆三地中转。一个本来就没有很出色风景、很优势产业的落后贫困山区，能有多少外地的中转客流呢？货运，那就更不好说了。庐铜沿线的庐江、巢湖、无为、铜陵，好歹有人矿产、有农作物，这都撑不起车皮，你霍山、岳西的山货进出口能撑起车皮?不是笑话么？！安徽发改委说的什么五山联动，更是荒唐。山和山凭什么要联动？你发神经没事，玩了黄山再去爬天柱山？爬了天柱山再去爬司空山、天堂寨？也就说一个游客，某次旅游，这几个山之间没有太多联动。譬如上海人，他去天堂寨，就会合宁合武直接到天堂寨，他去天柱山，就会宁安九直接到天柱山，压根不存在他坐车从天堂寨去天柱山。
三是成本收回的事。如果这条铁路，是国家出资，不用地方投入，那情有可原，咱们也就叹息。问题是六庆铁路，这么一个条废路，还需要安庆市县两级政府海量投入吧？！